大眾為它專門建了一座玻璃工廠 結果賣出一輛就虧損20萬

上世紀90年代，賓士寶馬靠著豪車賺的盆滿缽滿，同為老鄉的大眾坐不住了，為了打破長期平民話的形象，大眾大佬皮耶希決定進軍豪華轎車領域，而這款車就是今天的主角——大眾輝騰。

作為大眾旗下的首款豪華轎車，皮耶希在輝騰身上注入了大量心血，同時也對其研發團隊提出了極為變態的要求。

就身世而言，大眾輝騰是基於賓利飛馳D1平台打造而來，含著金鑰匙出身的輝騰在這方面足以吊打同級別任何車型，而且皮耶希老爺子還為它打造了一座專屬工廠，這就是後來大名鼎鼎的德累斯頓玻璃工廠。

大筆大筆的金錢撒下去之後，輝騰終於達到老爺子的期望。具備全天候300km/h巡航能力；車內四區域無氣流空調；在環境溫度50°C時，車內保持22°C恆定溫度；車身抗扭轉剛性達到37000Nm/度……

雖然名字叫做「輝騰」，但它卻沒有走向輝煌，2016年3月，在經歷了短短的14年以及兩次小改款之後，大眾宣布輝騰正式停產，同時德累斯頓玻璃工廠也淪為了展覽館。

在大眾輝騰上市的十餘年裡，它的一生是悲情的，從生產到停產，其銷量從未達到銷售目標，年銷量不及賓士S級的十分之一，每賣出一台輝騰大眾就要虧損2.8萬歐元（約20萬人民幣），整個項目讓大眾虧損約20億歐元（約140億人民幣），大眾真是很任性啊。

取得這樣成績的輝騰註定要被大眾所拋棄，而事實也的確如此。2015年，皮耶希離開大眾，其一手策劃的輝騰也將面臨著「上頭沒人」的窘境，再加上同年9月，大眾「排放門」事件爆發，180億美元的巨額罰款令大眾汽車不得不將一些項目給「砍掉」，而首當其衝的就是失去保護傘的輝騰。至此，大眾輝騰在2016年3月正式宣告停產。

其實大眾輝騰在國內還是獲得了不錯的市場反響，以至於到現在為止依然可以看到不少經銷商還在銷售。當然，隨著輝騰的停產以及產品力度不夠，輝騰在終端銷售的優惠力度很大，隨隨便便看都是十幾、二十幾的優惠，同時輝騰的二手保值率也是同級別車型最高的。

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