汽車行業藍皮書：中國汽車市場還需要哪些變革與「升極」之道？

自主品牌未來的發展道路在汽車界是一個長盛不衰的話題，在不同的發展時期一直都有關於自主品牌未來發展方向的討論和思考，最近的一次則是在「2017第九屆汽車藍皮書論壇」上。

5月5日，「2017第九屆汽車藍皮書論壇」在北京諾金酒店舉行，500餘位參會嘉賓出席此次論壇。在首日論壇中，當下汽車行業中重點、熱點領域的代表性人物，就爭論性話題展開演講和辯論。

該論壇由汽車商業評論主辦，汽車消費報告和汽場聯合主辦，汽車工業諮詢委員會、汽車流通協會、商務部投促局汽車工作委員會協辦，長江商學院創新研究中心、清華大學汽車發展研究中心為學術指導，並由推動力傳媒進行承辦，至今已是第九屆。

本次論壇上，各大汽車集團的高層領導在全球視野下針對汽車發展方向各抒己見。對於自主品牌未來的發展道路，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平表示，目前，自主品牌處於轉型升級、由大變強發展的戰略機遇期，汽車產業四大發展趨勢方興未艾，自主品牌要把握機遇，苦練內功，加快培育核心能力。

C2B造車模式不是汽車市場的核心特點

大概100年前福特提出：汽車只有一種顏色，就是黑色。只生產一種顏色的汽車也能把它賣出去，這代表了工業化當時最高的境界。但是100年之後，到了21世紀，消費者開始不太滿足於只是一種汽車型號或者樣式。

一些企業實踐者和行業實踐者開始探討，是不是可以有一種新的模式，比如C2B。這種解決方案就需要產業實踐者真正通過顛覆性創新來實現變革或者實現經營上的目標。

對於汽車市場是否成熟到可以做個性化定製，奇瑞汽車總經理陳安寧認為，汽車市場的核心特點還是規模市場。這個發展過程中隨著產業鏈的成熟和擴張會出現各種小眾的業務模式。這種個性化的定製我認為是必要的。實際上很多方面做得還不夠。真正的大規模的主機廠和採集業還是做准客戶群的規模需求。

「數字化、互聯網信息化、大數據給我們對於客戶和市場的理解、溝通、通訊帶來的很多效率上的質變，但是我們的業務模式的本質沒有發生變化。」陳安寧如是理解，「我個人不認為現在到了規模化服務模式顛覆性改變的時刻。客戶還是客戶，規模化的消費品的需求還是規模化的消費品需求。」

顧客是上帝的本質是沒變，未來有可能會有顛覆性的消費者競銷模式和服務的改變。但就目前來說核心的分銷、服務、客戶的對接模式還沒有改變。

在小眾的市場，小眾產品可能有很多創新的方式，比如用數字化、信息化、大數據對客戶有效精準的服務。但是市場還未已經走到了完全個性化。

汽車電商不會顛覆現有完善的購車流程

從2000年前後，汽車電商首次進入大眾視野，到2013年汽車電商開始參與「雙十一」網購大戰，開啟汽車電商元年，再到2016年，兩大新車電商代表易車和汽車之家雙雙裁撤調整電商業務部門，汽車電商一路走來，歷經高潮與低谷。

與此同時，圍繞汽車後市場業務鏈條而生的服務型電商在「互聯網+」和投資熱潮的裹挾下，紛紛湧現出來，並在試錯的過程中逐漸成長。

對此，行圓汽車總裁槐洋認為，電商只是一個形式，只是一個手段而已。只是營銷裡邊接觸互聯網解除了電子商務，給它提供一種購買或者是整個汽車消費的營銷形式而已。但是並不能取代已經現有的很完善的一個基本流程。

「如果說給一點復盤建議的話，只能說任何一個在想投入到電商這個體系，力求去做整個顛覆的大家就不要想了。」槐洋「其實更多的我覺得是迭代或者是升級的融合，更多這個角度考慮這個問題。」

此外，在汽車電商的討論中，我的車城CEO吳剛給出了另一個角度，在我的車城模式裡面已經實現對C直接開票。然而大部分電商不直接去交易，這一點對汽車電商有重要意義。

吳剛認為，「新的商業形態表現的價值來講，一定對傳統行業的增量。作為一個服務商來講，無疑應該對於傳統的環境，以及傳統的商業模式來講有所貢獻，這種貢獻的表現直接就是對於用戶的完成交易和交付，具有這種能力的商業模式才是有價值的，有發展的。」

在傳統的主機廠或者是傳統的商業形態下的能力作為創業行業來講必須是具備，例如資本的整合能力，它的物流解決能力，以及倉儲能力包含對客服交付過程中一個PDI的能力，這都需要具有傳統的主機廠或者是傳統商業模式以下的沉澱和積累，才能形成新的商業模式的發展和拓展。對於用戶開票，標誌著平台真正的核心價值增量和渠道的下放能力。

突破核心技術的機制是對人性的洞察

2009年實現了規模化的元年，這一年產銷雙雙突破1300萬輛，成為全球年產銷車大國，在自主品牌這塊湧現了一批活力的自主品牌，比如說早期的吉利、奇瑞，還有比亞迪等企業。

但是長安汽車後來居上，2006年從奔奔乘用車進入到轎車，不到十年時間，在資源和能力都比傳統大企業小的情況下，成為行業有力的參與者。對此長安汽車董事長徐留平幽默回道，「因為我們不是出生在富貴人家，這是對長安最生動的解讀。長安無論哪個方面，在汽車業都是最弱小之一。因此從2006年開始，我們就一個勁向前奔，也不知道奔得對不對，反正向前奔這是第一。」徐留平認為，汽車業發展到今天離不開對人性的洞察，其實就是消費者需要什麼樣的東西，需要什麼產品和什麼服務，什麼地方需要。

對此現場很多學者都表示肯定，清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為，「如果我們天天在講頂層設計，天天在談未來戰略，我們必將在未來的憧憬和規劃中喪失產業需要最本質的資本。我們必須在把我產業及技術未來發展大趨勢下，回顧歷史總結和反思汽車產業的問題是什麼？既要讓未來告訴現在，還要讓歷史告訴現在和未來。我在強調一下，如果我們不清楚過去問題，就無法使我們走向世界、走向未來。所以說當今需要大企業家，大政治家，而不是大管家。這是實現夢和建立汽車理想國最重要的一點。」

對於如何建立汽車理想國，李顯君的答案很清晰，首先，政府和企業要使驅動力強化與合理化。其次，要提高戰略預見能力。再次，一定要傾力打造核心產品。第四，要建立制度化整合經營模式。第五，核心技術要通過自己的研發。第六，一定要樹立一個顛覆性的思維。