保時捷Panamera的插電混動還不如比亞迪唐的動力強？

有些網友一看到保時捷的新Panamera 4 E-Hybrid電動機功率就來勁了~堂堂保時捷，插電混動系統的電動機對車輛帶來的動力提升還不如比亞迪強呢，真的是這麼一回事嗎？

現款Panamera4 E-Hybrid使用了一台326Ps的2.9升雙渦輪增壓發動機，和一個134Ps的電動機作為動力系統。整套動力系統可以提供總456Ps以及在1100rpm就能爆發的71.3kg/m扭矩。選裝Sport Chrono組件之後，百公里加速只需要4.7秒。由於這是一款PHEV插電混合動力車型，后尾箱搭載的14.1kWh液冷蓄電池充滿電后將能以純電動狀態以最高138km/h的速度行駛約50km的距離。

作為一台插電混合動力車型，跟非插電車型相比更注重純電續航以及性能版表現，而不是單純的燃油經濟性。Panamera E-Hybrid車型可選裝的家用充電盒能在家用230v電壓下，6小時內充滿蓄電池。還可以選裝充電電纜以及通用充電器（AC）在使用公共充電站或者專業電源插座上進行充電。對比比亞迪·唐的雙110kw電機，僅使用了單電機的保時捷也表現出了對於自己性能的自信。即使這樣，38km的純電行駛距離對比比亞迪·唐80km，就有點說不過去了。

單純靠賬面數據的大小對比就說比亞迪唐的PHEV系統強過保時捷，這就是YY過度了。

跟豐田和通用的混動系統所使用的晦澀難懂的行星齒輪組來進行動力分配不同，Panamera4 E-Hybrid的電動機被安置在了發動機輸出端和8速PDK雙離合變速器之間。通過變速器內置的分離式離合器，可以實現多達7種動力輸出模式。除了傳統的純電動行駛、油電混合行駛以及純汽油狀態外，還有高速巡航充電E-Charge模式、汽油機常啟電動機輔助的Sport模式、以及最強勁的Sport Plus模式。在Sport Plus模式下，汽油機和電動機將以最高功率和扭矩進行調配輸出，實現最高278km/h的時速。

雖然這款插電混動版Panamera4行政加長版143萬元的售價，比普通的Panamera 4 行政加長版132萬元左右只是多了11萬元。混動車型由於空調壓縮機是電機帶動，並且城市行駛還是電動機為主，安靜性和舒適性要比普通版本優秀得多。可是電池一代被追尾撞壞了，那就是20萬元的事情了。另外保險也比普通車型要貴。

不光是車型的選擇，連定價策略都是摸透了國人的心理

這款車的最大亮點不是PHEV系統，反而是它的售價，以往不明覺厲的消費者經常會認為帶H的是某款車型里最貴的或者最旗艦的，比如LS600HL，還有就是第一代Panamera混動版172.8萬元的售價，也就是落地接近200萬元了，現款Panamera E-Hybrid 行政加長版的價格無疑能給人一種「更低價格獲得更高級別車型的錯覺」。