年輕得天翻地覆 解析第八代豐田凱美瑞

編輯：韓京瑄

時隔六年之久后，凱美瑞終於迎來了全新的換代車型，新車在外觀內飾還有動力底盤等方面都發生了翻天覆地的變化，而注重年輕化的外觀和運動化的駕駛感也是第八代凱美瑞的主旋律，接下來我們就一起來看看新車都發生了哪些改變。

在第八代車型上，凱美瑞似乎放棄了國際版和美版的區分，至少從目前國內曝光的各類諜照偷拍圖上來看，國內工廠生產線上的全新一代凱美瑞外觀與美版第八代凱美瑞保持一致。

（上為疑似第八代凱美瑞國內申報圖）

而在看不見的地方，第八代車型還率先搭載了豐田最新的TNGA架構，該架構不僅可以運用現階段超越對手的全新技術，也大幅增加了零部件的通用化，在今後的改款車型上將減少核心部件的調整，進而減少生產鏈的調整，為企業大幅節省成本。

如果說第七代和第六代相比在外觀上的變化少的令人髮指，那麼第八代車型外觀的巨變簡直可以用喪心病狂來形容。整體上除了車標完全找不到與上一代車型的任何聯繫，雖然依舊有商務和運動的兩種風格，但整體的個性基調都已經向年輕運動化靠攏了，這也是幾乎所有日系品牌的未來設計理念。

根據美版的四款車型（XLE、XSE、LE和SE）推斷，新車在國內的產品線也將由汽油版和混動版組成。新車預計會有多達9中顏色可選，並首次出現了黑色車頂的雙色版車型。

豐田「Keen Look」的設計在新凱美瑞上得到了放大，效果也是十分誇張。頭燈造型變得更加細長，「X」型的前臉非常具有立體感。豪華版車型擁有佔據了半張臉的超級「大嘴」，而運動版車型則整體採用了黑色「X」形的網狀前格柵。

為了得到更好的操控和更強的運動感，豐田把降低重心作為了這代車型的重點，視覺上清晰的腰線也使車身側面相比現款有著明顯的瘦身效果。這裡值得一提的是，得益於全新的TNGA架構，新凱美瑞可搭載的最大輪轂尺寸暴漲到了19寸，造型也極為運動。

車尾有著與前臉相呼應的「X」元素，尾燈修長並用印有「CAMRY」字樣的飾條連接，再搭配上小鴨尾，整體效果比現款年輕。豪華版採用了單邊單出排氣管，運動版擁有四齣排氣管，並增加了尾燈下方的條形通風口裝飾以及擴散器，說實話略顯誇張。

內飾方面，新凱美瑞同樣有了明顯的風格轉變。根據不同版本車型，主要有米色、黑紅還有全黑顏色可選，分別搭配木紋和金屬飾條。中控台的「Y」字造型十分惹眼，踏板全部重新設計以符合人體工程學，油門改為地板式，方向盤樣式還有位置均針對駕駛員坐姿做出調整，以達到更好視野。

在配置方面，新凱美瑞搭載了豐田最新的規避碰撞輔助系統，主要包括了遠近光自動控制系統，車道偏離預警系統，動態雷達巡航控制系統和預碰撞安全系統，此外還有全景影像監測系統，在安全的同時也提升了科技感。

其他配置方面，電子手剎終於出現在了高配車型上，而如果你喜歡腳踩式剎車在低配車上還可以找到。10英寸的HUD抬頭顯示內容很詳細，此外還有7英寸的儀錶顯示屏，8英寸觸摸中控屏，響應速度很快，功能也很全。

空間方面，新凱美瑞依舊保持著同級別的乘坐和儲物空間優勢，美版車型的長寬高為4879×1839×1445mm，軸距為2824mm。高配車型有全景天窗，座椅造型較為運動，包裹和支撐都還不錯，並擁有主副駕駛8向電調節和電加熱等功能。

但全新TNGA架構帶來了一個缺點，就是後排中間部位的隆起比之前要高，不過看起來還算能接受。而由於電池移到後排座椅下方，所以混動版的後備箱與標準版一樣大。

動力方面，全新的2.5L自吸發動機採用了諸多領先技術，使熱效率達到了業界最高的40%，可輸出205馬力和250牛·米的動力；而混動車型熱效率高達41%，可輸出177馬力和220牛·米。

儘管動力輸出數據並不亮眼，但新款機型的動力平順性和燃油經濟性將會更好，因為與之匹配的是愛信的8AT變速箱，採用多片式鎖止離合器，傳動效率更好；並提供了節能、普通和運動三種駕駛模式，可通過換擋撥片手動換擋。

最後還有一點在底盤上，新凱美瑞的亮點在於升級為雙叉臂后懸架，意在提升濾振表現，改善行駛品質，有效抑制側傾，使得新車在舒適性增強的同時也帶來了更好的操控表現。

在全新一代雅閣來臨之前，新凱美瑞目前的主要對手應該就是新一代邁騰了，儘管邁騰的動力輸出數據不俗，但是渦輪增壓+雙離合變速箱的動力匹配並不能讓所有人接受，而凱美瑞堅持的自然吸氣+AT變速箱依舊是很多中型車買家的首選，並且經歷了新平台+新機型等全面革新，更有消息說新凱美瑞在國內的售價不會超過現款，所以想換這個級別車型的朋友不妨再等等。