一品解讀｜實力偶像派 科雷嘉靠什麼領跑C-NCAP測試榜單？

敢於硬碰硬，因為「實打實」，科雷嘉的成績是自己一點一滴拼出來的。站在百年雷諾的巨人肩膀上，秒殺一路危險，科雷嘉真的不好惹。而且這其中沒有偶然，只有必然。

2016年C-NCAP第四批測試車輛測試成績

2016年12月28日，是汽車技術研究中心2016年第四期C-NCAP碰撞測試成績「發榜」的日子，所有參與當期測試的廠家都在熱盼佳音，畢竟，汽車安全已經成為彰顯汽車品質的先決條件。

最終，東風雷諾科雷嘉總分57.6分，輕取「5星」并力壓全場，成為了「季冠軍」。2015年C-NCAP新碰撞測試規則實施以來成績最好的合資SUV就此橫空出世。

這一結果究竟是意料之中，還是算意料之外？是時候「扒一扒」科雷嘉的底細了。

實際上，5星評級是個模糊概念，它只是汽車安全性能的量級，而同一量級的安全品質，還是要靠最終得分決定。拆分科雷嘉的57.6分，得到的是四個分項測試的高分。

其中，科雷嘉在100%全正面碰撞測試中取得的17.4分距滿分18分僅咫尺之遙，成功登頂2016年度C-NCAP碰撞測試33款參試車輛的榜單，而這個榜單中，竟然還有寶馬X1、Jeep自由光這樣閃亮的名字。

在40%正面偏置碰撞試驗中，科雷嘉再次搶下同級最高，以16.06分的成績做出示範，也同樣超越了寶馬X1、Jeep自由光等更高等級車輛。在側面碰撞試驗中，科雷嘉更是獲得滿分18.00分，成績封頂。

科雷嘉完全正面碰撞試驗

科雷嘉側面碰撞試驗

科雷嘉40%正面偏置碰撞試驗

幾場硬仗下來，作為緊湊型SUV的科雷嘉如此戰績斐然，確實出人意料。因為要抵抗碰撞測試的狂轟濫炸，必須有強硬的乘員艙來為駕乘者支撐起不會縮水的生存空間，還需要多種安全裝置在乘員艙內隔離或弱化撞擊能量。

而緊湊型SUV因為車身尺寸與配置的關係，在這兩方面常常是先天不足。科雷嘉上演大逆轉，讓我們相信東風雷諾在汽車的安全品質上付出了超常的努力。

透視科雷嘉的車身，不難發現這種努力的奧秘：科雷嘉車身高強度鋼的使用比例超過了70%！而A 柱、B柱區域及後防撞梁更由1500兆帕的熱成型鋼擔當。這是兩個領先同級的良心數據。

1500兆帕的熱成型鋼相比一般車身鋼材，剛度、強度與硬度均有顯著提升：同樣結構下，它的結構件強度可達原來的3~4倍；反過來，同樣強度下，高強度鋼的結構件又可以大大減重。這意味著科雷嘉不僅可以有效抵抗撞擊，在車身輕量化（涉及省油、操控）上還有更大的潛力。

科雷嘉超高強度車身

同時，科雷嘉先進的封閉式框架結構也能四兩撥千斤，它既可以吸收巨大的能量，又能嚴防死守乘員艙。

車禍發生時，車輛快速接觸障礙物之後，發動機艙適度變形，消耗大量撞擊能量；發動機等部件下潛，與乘員艙秋毫無犯；車輛相關電路切斷以防起火；引擎蓋和前翼子板等部件摺疊變形而非后錯，避免其插入擋風玻璃或影響車門開啟……

雖然多處面目全非，由高強度鋼材支撐的乘員艙卻成為中流砥柱，堅如磐石而變形甚微，開門逃生沒有阻力。如此，來自外界的是危險的一擊，而乘員們感受到的，卻很可能只是一次有驚無險。雖是緊湊型SUV，但科雷嘉依然堅挺地確立了第一道被動防線。

另一方面，科雷嘉在多個測試中高分領跑，與微乎其微的乘員傷害值密不可分。它的多種安全配置，以柔克剛築起了拒絕傷害的第二道防線。其開創同級先河且全系標配的6安全氣囊包括了頭部氣囊與側氣簾，全面應對著各個方向的外力撞擊，使駕乘者頭部、面部、胸部等身體重要部位，都置於柔性包覆或阻隔之下。

話說回來，安全氣囊也並非沒有風險，人們對安全氣囊快速彈開致駕乘者受傷的擔憂一直存在。科雷嘉為此對症下藥，奉上前排「雙級起爆」氣囊，它彈開的膨脹過程會一分為二，既保障了氣囊的功能，又最大限度地減弱了傳遞給駕乘者的力量，潛在危險就由此被弱化甚至被消除。這再次擴大了科雷嘉對壘同級的安全優勢。

科雷嘉頂級安全氣囊配置

與此同時，科雷嘉採用的前排安全帶雙級預緊及限力、後排安全帶預緊及雙級限力技術，不免又要讓同級羨慕嫉妒恨了。「雙級預緊」的目的說白了就是要在最短時間內收緊安全帶，消除安全帶與駕乘者身體間的空隙，使安全帶更貼合以減少對人體的衝擊；「雙級限力」技術則意在限住安全帶對人體過大的預緊力與束縛力，為的也是提高安全性與舒適度。這樣看來，駕乘者需要的關鍵安全措施，科雷嘉不僅做到了，而且做到了極致。

科雷嘉前後排座椅頂級安全帶配置

在C-NCAP測試中，還有三個獨立加分項，包括前排乘員安全帶提醒裝置、側安全氣囊及氣簾、ESP裝置。科雷嘉毫不懈怠，三分全部進賬。這是軟實力，從側面展示了科雷嘉對安全的一絲不苟。

需要引申的是，ESP屬於主動安全裝置，本職是防患於未然，與碰撞成績並無直接關係，但不得不提的是，科雷嘉的ESP高效全能，囊括了眾多最新子功能系統，包括ABS防抱死剎車、EBD電子制動力分配、ASR牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動、EG自適應制動輔助、AYC主動偏航控制、BHF制動保持、BLA制動燈警示輔助、HSA坡道起步輔助等，又一次俯視同級。

科雷嘉ESP車輛動態控制系統

可見，科雷嘉成為2015年C-NCAP新規頒布以來得分最高的合資SUV並不意外。顯然，雷諾的優勢安全理念已經在東風雷諾武漢標杆工廠落地。

與此相呼應，雷諾的品質更在東風雷諾開花——科雷嘉設計藍本與歐洲版本Kadjar保持一致，但製造標準與配置水準卻更上一層樓，比如超大全景天窗、空氣質量控制系統、四輪獨立懸架都為科雷嘉所獨有。 源於歐系更高於歐系，科雷嘉做到了。

東風雷諾科雷嘉

就像Kadjar面對歐洲Euro-NCAP測試時的所作的那樣，科雷嘉應對危險，同樣不屈不撓。可以說，在安全方面，科雷嘉秉承了Kadjar歐洲E-NCAP「5星」的品質，它的基因里，天然傳承著歐洲最高安全等級，而它本身，又在C-NCAP中刷新了合資SUV的成績，這是同級中絕無僅有的，映射出雷諾在安全領域的滴水不漏。

由此回看雷諾這個超百年品牌，被視作精髓的那句「安全為人人」的理念瞬間變得有血有肉。多年來，雷諾傾心傾力於駕乘者及行人安全，說得少卻做得多。相比某些品牌只把安全構築在嘴邊廣告里的作法，雷諾更習慣在多家權威機構的測試場上亮出難以複製的成績。

有一段史實大概遠勝萬千說辭：創始於1997年的E-NCAP直至2001年才評出了首個5星最高安全評級車型，而它正是雷諾Laguna（拉古那），雷諾品牌因此成為史上首位E-NCAP「安全帝」。

在此之後，E-NCAP 5星認證塵封了許久，直到雷諾Laguna之後第33款參加測試的車型才獲得了E-NCAP史上的第二個5星認證。雷諾Laguna所獲得的第一個E-NCAP 5星認證一個傑出的成績，更是一段不朽的歷史！

此後，E-NCAP安全標準一路走高，使得歐洲眾多車型望「星」興嘆，但雷諾仍然集齊了16款五星最高評級車型。成績告訴我們，雷諾在歐洲汽車業安全性方面具有無可爭議的領導地位。

敢於硬碰硬，因為「實打實」，科雷嘉的成績是自己一點一滴拼出來的，與廣告營銷的套路無關。站在百年雷諾的巨人肩膀上，秒殺一路危險，科雷嘉真的不好惹。而且這其中沒有偶然，只有必然。