自主轎跑SUV啟辰T90試駕體驗 時尚跨界營銷風

據了解，啟辰轎跑型SUV——T90，長得跟寶馬X6有點相似。溜背式的造型固然漂亮，但對於經濟車型(預計售價20萬以下，將在廣州車展上正式公布預售價格)來說不能光靠顏值說事，實用性也很重要，T90能兼顧得了嗎?下面就跟隨小編一起來了解一下。

20萬以下的SUV車型基本上都是緊湊型的，中型SUV並不多，T90算一個。所以啟辰的領導很有信心的說，車身尺寸方面T90很有信心。作為後來者，T90顯然是有備而來的。

啟程T90的中網設計不會很浮誇，在右側設有英文名字VENUCIA的車標，看上去十分的洋氣。啟辰T90車型的前大燈近光採用了LED光源，遠光為鹵素，具有自動大燈功能，但是高低調節需要手動。另外，還將會搭配LED日間行車燈。

我們的試駕車據說是高配，並非頂配，配備19英寸鋁合金輪圈，輪胎的胎壁較薄，視覺效果很不錯。據說即使是日後推出的低配一點的車型還會有18英寸的輪圈。

憑藉車身尺寸的優勢，以及獨特的溜背式設計，T90在路上要比普通SUV更吸引眼球。作為啟辰「風雕美學」設計的首款車型，T90在外觀方面下了不少功夫，明明可以靠顏值吃飯，卻偏說要靠才華，接下來一起看看內在的表現怎樣。

從外到內，T90都是堅持原創設計，走自己的路，這挺好的，頂一個。除了外觀漂亮，T90其實也挺有內涵的，首先內飾做工不錯，新車也不會有明顯的刺激性氣味，配置方面當然也不乏亮點，例如配備了百度CarLife系統，讓多媒體系統更具可玩性。

T90的多媒體系統由啟辰和百度合作開發，配備百度CarLife系統，可以連接蘋果或者安卓手機，並且具有語音控制和導航功能，功能豐富。多媒體系統具有8個揚聲器，廠家稱性能對標天籟上的BOSE音響，實際體驗效果還不錯。

作為啟辰品牌的旗艦車型，T90在配置方面也用心了，多媒體系統配備12.3英寸的大屏幕，而且功能也挺豐富的，另外還有AVM全景影像系統，對於用戶來說都是很實用的配置，並非花瓶。下一頁我們將看看T90在乘坐和儲物空間方面的表現。

對於國內的消費者來說，乘坐空間是選車時最看重的地方之一，尤其是後排空間。最大的問號在於溜背式設計會不會對後排頭部空間造成影響。

整體來說，T90乘坐空間的表現要比想象中好，尤其是後排空間，不緊湊了。雖然溜背式設計沒有犧牲太多後排空間，但從坐在後排的主觀視覺感覺還是會有點壓抑，我想主要是原因車窗高度有限。就像我們平時開玩笑說的那樣，「又要威，又要帶頭盔」，凡事總有取捨吧。

儲物空間方面T90表現也挺好的，最常用最順手的位置都設有儲物格，例如擋把前方位置，前門門板杯架等，而且儲物格空間都不錯，就是副駕駛手套箱的開口小了一點。

消費者很看重車內乘坐空間表現，T90在這方面表現不錯，體驗者身材高大也不會感到憋屈。儲物空間方面，後備廂容積不小，雖然受車身造型影響，高度方面不算太出色，但其實也挺大的，即使放置28英寸的行李箱應該也很輕鬆，很夠用了。

T90配備日產MR20發動機，排量為2.0L，自然吸氣，發動機最大功率144馬力，最大扭矩198牛·米，搭配CVT無級變速箱。這是一套成熟的動力總成，儘管紙面數據不算太出色，但勝在穩定可靠，也經濟實用，符合T90的定位和用戶需求。

T90採用的懸架組合很常見，也算是意料之中的事情吧。但沒想到的是，后懸架居然還用了鋁合金材質的擺臂，挺下本的，對於提升車輛行駛性能的有一定幫助。當然，看著也會覺得有面子，開玩笑的。

這回T90試駕的安排還挺有意思的，主辦方給我們安排了夜間試駕，剛吃完飯就把我們帶到了一個跑馬場，這地方平時真跑馬的，都土路，車走應該挺顛的。當時我心想，就不怕把我們給顛吐了嗎。試過之後還真有點小驚喜，儘管試駕時間很短，總共開了不到10分鐘，但已經留下了良好的第一印象。

第二天的才是正式的試駕，先來一段高速路。由於車隊行駛等客觀原因，車速壓得有點慢，所以感受不算太深刻。大概的感覺是，法定限速以內動力夠用，超車也不算太費勁，但畢竟發動機排量只有2.0L，要求不能太高。以120km/h速度巡航，發動機轉速只有2200rpm左右，算是比較低的水平，這是CVT變速箱的優勢，燃油經濟性應該不錯。

下了高速之後是一段充滿貨車的國道，還是雙向兩車道的，想著急也沒辦法，只能走走停停地悠著走。T90的油門行程不是很長，很容易就把油門踩到底，但一般只需一半左右的行程車輛就已經feel到你要加速了，立刻「降擋」加速。雖然加速力度不太強，但勝在響應夠積極，態度很好，用戶體驗還不錯，日常代步還是比較輕鬆的。

前面的高速和國道都挺無趣的，還是山路試駕給我留下的印象最深刻，有好消息也有壞消息，你想先聽哪個?先說好的吧。昨天晚上的短暫接觸已經知道T90的減振效果不錯，今天再次讓人回味。這回遇到的山路路況都不太好，有跑拉力賽似的碎石路，也有坑坑窪窪的水泥路，夠意思的。

在碎石路行駛跟前一天晚上的土路有點像，車裡也不會太顛，左右晃動的幅度也不大，減振效果很不錯。當然，這都是相對而言的，如果太放肆的話輪胎第一個受不了(胎壁較薄，經不起折騰)。

在路況較差的水泥路行駛，減振表現依然出色，細碎的振動都被有效地過濾掉，如果再多一點厚重感的話，那就更棒了，可惜如果並沒出現。

另外說個情況，大概30km/h左右的速度是個分水嶺，低於這個速度的話方向盤轉向力度會明顯變輕，大概意思是移庫停車更輕鬆方便，這樣的設定也是替用戶著想了。

好話說不少了，也該聊點實在的了，動力方面的短板在山路上被放大了。面對連續的急彎加陡坡，D擋的表現有點讓人捉急。用手動模式降擋行駛情況會有所改善，但發動機噪音也會有所增長。話說回來，這回的山路也算是比較極端的路況了，換作是別的車也不見得很輕鬆，想想也就釋然了。

我有問過廠家領導，T90將來會配備2.5L發動機或者四驅系統嗎?得到的答覆是，如果消費者有這樣的需求，不排除這個可能。話說得很婉轉，反正暫時沒這計劃。其實也不難理解，廠家層面並非沒有這樣的技術儲備，更多是出於成本控制的角度考慮。目前的動力總成搭配是比較經濟型的選擇，不高級，但卻很實在，很理性。

T90是啟辰品牌旗艦車型，對於一個成立才幾年時間的品牌來說，挺不容易的，T90產品本身也具有很高的完成度，沒有明顯的短板。外觀造型是T90最大的亮點，我相信選擇T90的消費者大多數都是沖著這張臉去的。對於啟辰來說這是創新，同時也是一次冒險，先不論結果如何，至少比逆向開發的做法更有勇氣。

但最讓我感覺驚喜其實不是漂亮外觀，不是豐富的配置，也不是人性化的設計，雖然以上幾個方面都很不錯，而是出色的行駛品質，尤其是減振效果。在T90身上能夠找到熟悉的日產味道，但也能看到啟辰自己的見解，手動贊。T90現在還沒公布價格，性價比如何不好說，但光看這款產品本身，我覺得綜合水平挺棒的，值得期待。