配置相同價格只差1.3萬 該選GS7還是GS8？

有了GS8的爆款，傳祺GS7的路似乎更好走了。不但繼承了GS8備受認可的造型，80mm的長度之差只是減少了第三排座椅，對於最常用的二排毫無影響。更重要的是，GS7的起售價更是拉低至14.98萬。看起來差不多的兩款車，更便宜的不就更吸引嗎？

傳祺GS7的一切看起來都是合情合理。

對於廣汽傳祺，他們當然想將GS8的成功複製到GS7身上，就算難以實現銷量的比翼齊飛，至少也能在自主大5座SUV市場里拋離同級對手吧？但我們總覺得，GS7的前景沒有理想的那麼順暢。

不少人認為，GS8的成功除了外觀設計之外，其7座布局也是很重要的一點，對此我們不會否認。但從當初「二胎概念」拋出至今，7座SUV在市場上佔比依然比不過同級別同價位的5座SUV，熱門車型銷量差異甚至接近兩倍。

排除用戶的硬需求之外，自主7座SUV的興起，很大程度歸因於同級車型的稀缺，特別是定位相對高端的自主7座SUV。同理，15-20萬級別的大5座SUV也鮮見突破者。GS7隻要足夠優秀，也能在市場中脫穎而出。但歸根到底，最大問題還在於GS7的定價上。

從官方指導價對比，GS7與GS8各級車型間價差都不超過1.5萬（GS8頂配除外）。這個價差足以讓消費者放棄更大的GS8嗎？可能性很小，除非真有人更喜歡GS7更緊湊的造型，或者嫌多出的第三排是多餘吧。

莫非GS7的真的只是陪襯的角色？未必，我們還要看具體車型的定價策略。從目前GS8的細分車型銷量來看，售價為18.28萬的兩驅豪華智聯版是銷量最為拔尖的一款。據不完全統計，購買這款主力車型的用戶比其他車型的加總還要多。不知道在廠家生產環節或者銷售終端是否存在主觀傾向，但可以肯定的是，兩驅豪華智聯版是GS8車系裡最具性價比的一款，沒有之一。

從具體配置上看，GS8兩驅豪華智聯版比其前級車型，16.98萬的兩驅豪華版多出了很多實用的配置。例如全景攝像頭、撥片換擋、電動記憶座椅、後視鏡記憶、併線輔助等，並且擁有了全景天窗這個吸睛神器。再往上的車型都是在其基礎上多出了一些溢價配置，例如電動後備箱門、四驅系統等。

GS8最具競爭力的主力車型定價在18.28萬，再來看GS7的情況。入門的1.8T兩驅豪華型配置情況尚能接受，但主力車型應有的配置都缺席了。而且最讓人難以接受的，是其標誌性的矩陣式LED大燈都被取消了，換成是鹵素單透鏡光源。設計的精髓給取消了，這對整車前臉觀感有著致命性的影響。

GS7要到哪個配置才有矩陣式LED大燈？答案是16.98萬的兩驅豪華智聯型。這級車型是整個車系的分水嶺，全景天窗、全景攝像頭、胎壓監測、電動記憶座椅等也從這一級車型開始出現。而且配置情況與GS8主力車型非常接近。

從GS8的情況可以推測，兩驅豪華智聯版是GS7的主銷車型，其銷量也有可能佔據整個車系的絕大比例。但其16.98萬的價格與GS8主力車型只相差了1.3萬！與GS8的次低配車型售價相當。通俗點說，在動力系統完全相同的情況下，多花1.3萬能將車身和軸距加長80mm、輪轂從R18變為R19、多了後排獨立空調以及變道輔助系統。用1.3萬在4S店貌似不能加裝這麼多東西吧？！

縱觀市場，鮮見為了增加5座版而再推一款全新車型。本以為GS7的銷售主力會設在1.8T車型上，這既能避開與GS8的碰撞，又能體現出其大5座定位的價值。但傳祺在定價策略上似乎沒有半點退讓的意思，讓GS7與GS8靠得如此接近，進一步加劇了兩者的同質化。

如此看來，GS7與GS8的區別不在於外觀設計、不在於動力也不在於座位數。兩款主力車型擺在面前，剩下一道低難度選擇題：你寧願剩下那1.3萬，還是要一款尺寸更大，順便送多兩個座椅的車？

最後再來探討一個問題。為何傳祺要推出GS7？是要趁著GS8的勢頭再下一城嗎？還是有信心在自主大5座領域成為標杆？對於這些問題，其實傳祺也沒有太大底氣，GS7與GS8一起能達到月銷1.3萬輛，估計就是他們的目標。

GS8的誕生，是經過詳細的市場調查，瞄準當時正火熱的7座SUV市場，經過全面的產品籌備，再通過正向開發得來的一款車型。從設計到配置到動力總成，都是一款為市場而生的車型。但在GS7身上，我們似乎看不到傳祺過多的思考，更像是取材自現有的成果堆砌而來的應急之作。雖然瞄準大5座市場是對的，但相對缺乏新意的設計似乎挺難在現有市場中找到突破點。

缺乏獨立的產品訴求，GS7或許只能跟著GS8的命運走，也或許連跟著走的機會都沒有。產品定價策略的原因，導致主力車型與GS8靠得太近，該有的核心賣點在GS8身上都能看到，但GS8能做到的，GS7也只能望洋興嘆。

GS7有價格調整的可能么？有。但只會在GS8銷量崩盤的情況下出現。調整的手段，可能會通過增加1.8T動力車型，或者調整低配車型配置去實現。若GS7的主力車型能與GS8拉開2萬以上的價差，也許才能實現它真正的價值。