中國是馬爾喬內「剝離遊戲」的下一個目標？

據《美國汽車新聞》8月14日報道，一家知名的汽車製造商正在與全球第七大車企菲亞特克萊斯勒商談收購事宜，但因價格低被拒絕。

這一消息並非「空穴來風」。據一位消息人士稱FCA高管已前往與長城汽車公司高層進行會面，而日前，長城汽車的代表團也出現在了FCA位於密歇根州奧本山的總部。

事實上，過去幾年裡FCA一直試圖找到合作夥伴或是收購者。自2015年被通用集團拒絕後，關於馬爾喬內還在繼續尋找海內外目標的傳聞沒有間斷過。如今，被傳或被車企收購引起了業內轟動。不少媒體都在關注著FCA是否真的會被與美國政府並不交好的收購。讓我們來看看外國媒體是如何看待這件事情的。

底特律新聞：FCA考慮車企因政治關係

菲亞特克萊斯勒汽車公司向美國和自己在德國的競爭對手推銷自己，但沒有得到任何回應。但倒是從，這個汽車工業正在蓬勃發展的國家得到很多「邀請」。

不要驚訝汽車製造商為什麼會有所動作，這是進入世界上最富有競爭力市場的機會，還有什麼方法比跨大西洋買下FCA更容易的呢？

理論上，FCA可為任何一個國家提供北美成套完整的製造項目以及銷售網路，深深紮根在底特律的過硬的工程能力，世界聞名的Jeep品牌和Ram皮卡，讓這個在第二次世界大戰中形成的品牌成為了美國的一個象徵。

可以擁有它嗎？汽車製造商正在物色海外目標，與此同時，底特律三大巨頭正採用越來越徹底的方法來支撐投資者們的收益。根據目前的消息，對於哪家汽車集團將會收購FCA，FCA方面拒絕對此置評，但並沒有否認仍在尋找國內外的合作夥伴。

最重要的是，馬爾喬內對克萊斯勒的改造是為了讓這家義大利籍的美國汽車製造商對潛在的收購者更具有吸引力。一個更少負債和更有利可圖的FCA將會是阿涅利家族和它的控股公司退出舞台最有力的條件。

但不管怎樣，將FCA出售給與川普關係並不融洽的，依然存在很多不確定性。當然，這並不意味著FCA一定不會被收購，資本是流動的，永遠追求更高的利益。而且，改變也一直在發生。

財經內幕：FCA合併計劃是馬爾喬內的「剝離遊戲」

據新聞報道，菲亞特克萊斯勒汽車集團拒絕了一家汽車製造商的收購意願。FCA首席執行官塞爾焦·馬爾喬內多年來一直試圖將該公司與其他汽車車企合併，因此這一消息並不使人震驚，而目前也並沒有任何關於到底是哪家車企將收購FCA的消息。

很明顯，馬爾喬內想在2019年退休前，完成他的遊戲計劃。從2009年美國政府手中奪走瀕臨破產的克萊斯勒開始，馬爾喬內就想要完成FCA一系列的剝離計劃，他已經將法拉利在2015年首次公開募股中以高價位剝離出去。在一次電話會議上，馬爾喬內暗示下一個合併的對象是莎拉蒂-阿爾法羅密歐或者Jeep品牌。這些是老克萊斯勒品牌王冠上的明珠，也是SUV車型風靡美國時為FCA獲得高額利潤的品牌。

出於最實際的目的，馬爾喬內想要讓菲亞特的名譽董事賈尼·阿涅利創造的菲亞特價值最大化。賈尼·阿涅利是把菲亞特變成義大利汽車工業巨人的偉人，他的指導思想是FCA的品牌價值甚至比整個公司都要高。就像現在的法拉利，目前市值有200億美元，高於FCA 的180億美元。事實上，就單個的Jeep品牌的市值也遠遠超過FCA整體。

馬爾喬內在2016年並沒有成功說服通用汽車集團與FCA合併。他曾寄希望於川普政府迫使底特律的車企們合併，但是這一願望並沒有實現。因此，剝離FCA旗下的品牌是馬爾喬內目前最喜歡的方式。

NBC新聞：也許並不是合併而是出售

FCA是由義大利菲亞特集團和克萊斯勒集團合併而成的。2010年，這家底特律汽車製造商在聯邦政府的大規模救助下擺脫了破產危機。然而，最近幾年FCA首席執行官馬爾喬內明確表示他正在尋找一個合作夥伴，可能會出售FCA全部股份。

美國汽車諮詢機構的一名分析師認為：「唯一有足夠資金和充分理由接管菲亞特克萊斯勒的是車企。」他表示人似乎更著迷於收購像Jeep這樣的一個汽車集團的核心品牌。

但雙方面臨的最大問題就是對FCA的收購將如何與川普政府展開合作，尤其還是在德川普威脅要對貿易採取行動的時候。

8月14日上午，有消息人士告知記者，一家來自廣州的汽車集團將會收購FCA，但FCA對該消息始終沒有任何回應。事實上，馬爾喬內已經接觸了很多西方盟友，其中就有通用集團。雖然他的目標是合併，但並不排除出售公司的可能性。記者了解到，馬爾喬很有可能會出售FCA旗下特定的品牌，比如Jeep或Ram。

總體而言，由於貿易失衡，正面臨著川普政府的貿易制裁威脅。今年3月，美國政府表示不接受在進口汽車方面的政策，對美國汽車徵收20%的關稅。

當然，車企並不是FCA唯一的選擇。但有業內人士認為，通過收購FCA，並擴大其在美國的生產基地，汽車製造商可以在不引發貿易摩擦的情況下進入市場。

路透社：美國民眾強烈反對收購FCA

菲亞特克萊斯勒汽車公司的老闆馬爾喬內曾表示，汽車行業需要團結起來，削減成本，停止燒錢。很不幸的是，他在歐洲和北美的競爭對手根本不理會他。但似乎馬爾喬內找到了一個願意「傾聽」他想法的車企。

這個中美歐合併將締造出第一個真正意義上的全球性汽車集團。更重要的是，是世界上最大的SUV車型市場，Jeep品牌在很受歡迎，這將有利於FCA的收入。車企在製造方面做得更好一些，但苦於難以建立一個全球性的汽車品牌。

儘管企業的海外採購項目受到政府的限制，但現代化和戰略轉型的發展仍然是得到支持的。因此，廣州汽車、長城汽車或東風汽車收購FCA的項目，可能會得到化工集團用430億美元買下先正達公司一樣的酬金。

有新聞報道稱FCA的董事會認為車企出價不夠，但除了價錢還有一個相對來說不太重要的政治因素。就在FCA集團股價飆升的時候，美國總統川普突然提前結束了假期，並指示美國貿易代表團調查在知識產權方面的貿易政策。

看到在美國有些歷史的汽車品牌像Jeep，克萊斯勒，Ram和道奇可能會被轉交給企業，這很大程度上激起了川普民族主義經濟支持者的強烈不滿。

然而，正如紐約的國際金融服務大拿「摩根士丹利」所說的，汽車不會輕易的跨越海洋，政治因素也要求本地企業創造更有價值的產品。就比如說如果FCA當年與通用汽車合併了，會導致大批的工廠倒閉和大規模的裁員。因此，美國民眾在推特上強烈的反對收購FCA，也是可以理解的。

底特律自由新聞：FCA有必須選擇車企的理由

不得不承認的是，菲亞特克萊斯勒在電動汽車和自動駕駛技術領域跟競爭對手還有很大的差距，這也是為什麼馬爾喬內會尋求一個買家來解決這些問題。在過去的兩年裡，通用汽車拒絕了收購FCA的提議，因此德國大眾集團和法國PSA集團被認為是FCA未來的合作夥伴甚至是買家。但大眾集團最近因尾氣排放門事件已自亂陣腳，而PSA也在歐洲進行了大規模的收購。可以說FCA幾乎沒有其他的選擇。

首先，馬爾喬內的時間已經不多了。2014年，馬爾喬內為FCA制訂了一個五年計劃（他曾發過誓這是他職業生涯中最後一個五年計劃）。2015年4月，馬爾喬內發表了名為「資本癮君子的自白」的演講震驚了華爾街。他表示汽車製造商根本不需要花費每年高達數十億美元投資技術，他認為市場會迫使車企之間彼此合作。有專家認為這是馬爾喬內開始出售FCA的信號。

其次，FCA在做減法。據了解，馬爾喬內已經賣掉了FCA的零部件部門，這項舉措使FCA成為一個更簡化的汽車製造商，這將會更加吸引收購者的目光。最後，FCA以及員工都會受益於買家。「買家」的強大的資金支持可以加速FCA的產品開發速度，使其更加有國際競爭力。同時也會有更多的供應商投資密歇根，這樣會保障美國工人有更多的工作機會。