韓國航空技術並非那麼不堪，2年前一項競標曾擊敗中國！

近些年半島局勢充滿變數，韓國的國防發展都愈發引人關注。除了向美國購買先進軍備之外，韓國也在國防工業自主領域投入更多，得益於較強的造船和汽車工業，韓軍的海軍艦艇、坦克裝甲車輛普遍實現了國產化，而軍用飛機工業，我們通常都是嗤之以鼻，但其實韓國航空工業的水平沒有我們想的那麼不堪。

最近，美國空軍的新一代高教機T-X項目正在多方競標中。洛克希德馬丁和韓國航宇工業公司（KAI）聯合推出的T-50A型高教機目前奪標呼聲很高，這型採用單台F404渦扇發動機的高教機具備超音速飛行能力，且已經在韓國、菲律賓等國空軍服役，比波音T-X方案具有更高的成熟度，因此得到了美國空軍的青睞。

（T-50A原型機）

這型高教機也是的L-15「獵鷹」和高教-9「山鷹」的直接對手。2015年，泰國空軍購買了首批4架T-50，在競標最後階段，這型高教機正是擊敗了L-15「獵鷹」最終獲勝，除了韓國空軍已經訂購了100多架T-50及其戰鬥型FA-50外，我們知道菲律賓、印尼和伊拉克等國都購買了T-50。

（菲律賓空軍的FA-50，具備戰鬥能力）

對泰國空軍來說，2015年選擇新一代高教機時，選擇T-50也是一個正常的選擇。雖然L-15「獵鷹」高教機技術水平、使用壽命等都不錯，但T-50使用F404發動機，和泰國空軍的JAS-39「鷹獅」戰機完全通用，韓國製造的軍用飛機，和他們製造的軍艦、坦克裝甲車輛一樣，使用歐美體系的動力、武器系統，因此在國際市場上具有競爭力。

（韓軍中的FA-50已經大批服役）

其實，KAI公司雖然在KF-X隱形戰機上顯得野心大、能力小，但已經能夠向韓軍交付國產軍用飛機並出口創匯了。包括KT-1型渦槳初教機，KUH-1型通用運輸直升機等，而且通過向印尼、土耳其出口KT-1教練機，韓國也拉攏這兩個國家參與KF-X隱形戰機項目，覺得可以「三個臭皮匠賽過諸葛亮」。

（土耳其空軍中的KT-1初教機，印尼也有）

不過，韓國航空技術發展高度依賴外援。比如T-50高教機是洛馬公司手把手教的，從F404發動機再到航電系統清一色的美國貨，而KUH-1直升機從研製（2005年）到首飛（2010年）僅用了5年時間，不可思議的背後是歐洲直升機公司從設計到製造，派了團隊在KAI駐點，KUH-1在外形上一看不過是歐直（空客直升機）EC225「超美洲豹」的翻版。

（KUH-1直升機得到了歐直的大力扶持）

所以，從實際結果來看，韓國航空工業取得的成績要高出我們一般的認知，但這一切都是基於「拿來主義」和引進、消化基礎上的。對於高度複雜的航空工業來說，如果沒有獨立設計、製造過飛機型號，一旦離開外援就會斷糧，此前KUH-1直升機項目曾宣告「國產化」失敗就是這個道理。

的直9直升機當年也的確是獲得法國宇航（歐直前身）生產許可證的，但在造了50架之後就能獨立製造、改進，通過很長時間的摸索和創新，這才有了今天改到法國媽媽不認識的直-19武裝直升機，才有了直10這種國產全新武裝直升機的橫空出世。

航空工業是屬於長期積累、重度投入的高精尖行業，依賴外援可以取得一定成效但長期堅持卻非常難，正如德國著名飛機設計師譚克博士二戰後去阿根廷「扶貧」也搞出了1、2款戰機，對提升阿根廷的航空工業來說只是曇花一現罷了。

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