港珠澳大橋海底隧道成功合龍！預計年底建成通車

原標題:港珠澳大橋海底隧道成功合龍！預計年底建成通車

2017年5月25日15點36分，伶仃洋水下近30米的沉管隧道管內，「滋滋滋……」的焊接聲戛然而止，緊接著響起持久熱烈的掌聲和歡呼聲，現場所有人擊掌相擁，慶祝港珠澳大橋沉管隧道最終接頭焊接合龍完成。

經過20個日日夜夜的連續作業，交建建設者攻克了沉管隧道建設的最後一道難關，最終接頭與兩端的E29、E30沉管焊接形成整體，標誌著港珠澳大橋6.7公里的沉管隧道永久結構勝利貫通！

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭是決定港珠澳大橋成敗的重要工程。為此，在各級政府、各有關方面的關心支持下，在交通運輸部港珠澳大橋專家組的指導下，在港珠澳大橋管理局和交建的組織領導下，在各參建單位的共同努力下，島隧工程項目總經理部歷經3年的艱苦攻關，創新採用了「沉管隧道整體式主動止水最終接頭技術」，取得了重大技術突破。2017年5月2日，採用自主研發製造、世界最大的12000噸全迴轉浮吊——「振華30」，只用一天時間就完成了原計劃需要超過半年海上作業才能完成的最終接頭施工，實現了沉管隧道臨時止水條件下的貫通，創下了6000噸級最終接頭一天內完成安裝貫通的最高速度、毫米級的對接精度以及滴水不漏的世界工程記錄。

最終接頭的焊接合龍是完成沉管隧道最終貫通的重要環節，環境極其艱苦，空間極其狹窄，工期極為緊迫。為此，項目總經理部進行了精心準備，200餘名焊工經過近3個月的演練，在最終接頭安裝、精調完成後立即投入現場施工。5月5日7:30，首批作業工人進入結合腔開展焊前準備；5月6日，八道封門全部開啟，開始剛接頭裝配和焊接；5月17日，最終接頭兩側外圈剛接頭全部焊接完成；5月21日，兩側結合腔隔板全部裝配焊接完成；5月25日，最終接頭剛接頭最後一道焊縫焊接完成。

200多名焊工在狹窄、濕熱、封閉的結合腔內24小時不間斷接力施工，共完成了498塊接頭板、近2300米焊縫的裝配焊接任務，消耗焊材20餘噸、氣體2000餘瓶。所有焊縫均經探傷合格。

接下來，項目總經理部將組織開展接頭內注漿、封門拆除等工作。

據了解，2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2016年6月29日，主體橋樑成功合龍；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通；2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭完成安裝，5月25日海底隧道實現合龍。

回顧

港珠澳大橋主體工程大事記

2009年12月15日，大橋開工儀式在珠海舉行。

2010年11月2日，交通運輸部批複港珠澳大橋主體工程技術設計。

2011年5月15日，島隧工程西人工島打設首個鋼圓筒；同年9月11日，西人工島順利成島。

2011年9月22日，島隧工程東人工島首個鋼圓筒振沉；同年12月21日，東人工島主體島壁結構鋼圓筒振沉告竣。

2012年10月12日，橋樑工程CB05標九洲航道橋正式開工。

2014年5月14日，西人工島防颱圍堰完成修復加固施工。

2015年2月3日和5月12日，九洲航道橋的「風帆」雙塔分別安裝到位。

2015年5月3日，青州航道橋首個索塔結形撐吊裝完成，「結」屹立伶仃洋上。

2016年6月2日，大橋最後一座巨型「海豚」鋼塔完成吊裝。

2016年6月29日，橋樑工程成功合龍。

2016年9月27日，長達22.9公里的主體橋樑工程全線貫通。

2017年3月31日，西人工島主體建築首層順利封頂，珠江口「地標性」建築初現雛形。

2017年5月2日，海底隧道最終接頭吊裝。

2017年5月25日，港珠澳大橋海底隧道實現合龍。