殲20終於揚眉吐氣：中國又突破一重大技術，將再次震撼美國！

圖文題材來源／每日點兵，原文有刪減，公元2017年5月25日，軍工史上最為重要的一個日子，中央電視台中文國際頻道播出的紀錄片《走進-工匠之家》中首曝光最新一代渦扇發動機，「峨眉」（渦扇-15）的研製情況，直接打了質疑航空發動機製造水平、質疑國產隱身戰機殲-20技術性能的傢伙們一記響亮的耳光。

從央視的紀錄片中，我們可以看出殲-20在去年珠海航展商首次公開亮相的時候就已經裝備了渦扇15「峨眉」，而不是小編當時猜想的由國產「改裝套件」升級的俄制AL31發動機，或者其他什麼型號的俄制發動機。雖然央視的這次曝光也算得上是打臉小編，不過我真的希望這種打臉越多越好，比如我認為現在解放軍沒有SDF-4「Battle-Frontier」或者「死星」啥的，跪求打臉吶！說回到渦扇-15「峨眉」發動機的研製成功，首先跟大家說說網上流傳最多的「假信息」吧！

航空發動機研製最困難的其實並不是大家經常說的材料，而最大推力（軍用推力）、加力推力等數據也代表不了這款發動機的真實性能，畫面上這些圖片是美軍F110-GR-129型發動機，裝載F16C Block50上的飛行包線，我們可以清楚地看到，高度、速度條件下發動機的推力是有極大的變化的，尤其是我們對此海平面的飛行包線和45000英尺高空的飛行包線。

保我們可以看出發動機的推力差了幾倍，其實這才是航空發動機研製最大的困難，戰鬥機在作戰時極短時間內大範圍改變飛行高度、速度都是非常常見的，但不同高度空氣密度、含氧量都不同，不同推行速度下發動機進氣的壓力也差了好幾倍，在這種極度惡劣的工作環境下航空發動機需要保證穩定工作，甚至要保證相對穩定的推力，這需要其具有極強的適應能力，而發動機葉片、傳動軸材料要滿足什麼上千攝氏度高溫，每秒上百轉的的轉動等等所謂的研製難點，只是為了滿足不同工況下使用的一些細節而已，雖然不能說很簡單或者不重要，，但你真的不是航空發動機研製的核心，如何保證航空發動機能夠在極度複雜的工況條件下穩定工作，才是發動機研製最困難的。

而對於一款高性能的制空戰鬥機而言，發動機起碼決定了它一半兒以上的飛行性能，就像俗話說的「只要有好發動機，板磚也能制空」！美軍第四代主力制空戰鬥機F15C就是如此，其空氣動力學設計要比低端的F-16落後很多，比蘇聯蘇-27等採用中央升力體設計的戰鬥機落後得更多，而且你美研製時間太早，整套飛行控制系統還是落後的「機械飛控」，但就是憑藉兩台高性能發動機其無論「穩盤」、「爬升」、「加速」等級等性能幾乎都是三代機里最出色的。至於美軍第五代制空戰機F-22，其安裝的能夠大幅提升機動性的「推力矢量裝置」，實際上軍工已經在多年前就已經搞定了。

但就是因為沒有F-22上裝的兩台f119型高性能發動機，無法彌補推力矢量裝置造成的發動機推力損失，始終沒有實際應用，甚至咱自己的第五代制空戰機殲-20，也因為發動機性能不足被迫放棄了部分隱身性能，選擇通過遠超美軍F-22的氣動設計來保證飛行性能，能夠滿足五代機的基本要求。由此可見，國產第五代航空發動機渦扇-15「峨眉」的誕生，對咱解放軍研製裝備高性能戰鬥機，保證自己在裝備技術上不被世界先進水平甩開，到底有多大作用？

甚至可以說裝備了渦扇-15「峨眉」的殲-20才是真正能夠達到4S標準的第五代隱身戰機，隨著渦扇-15「峨眉」的研製成功，不僅意味著我們終於有了達到世界最先進水平的戰鬥機，其同樣處於世界最先進水平的「核心機」將會快速衍生出，大型運輸機和民航客機使用的高性能大涵道比渦扇發動機，以及最先進的艦用燃氣輪機，可以說渦扇-15的突破帶來的說整個軍工，甚至整個航空、工業的整體突破。