令人滿意的動力表現 愛卡試駕長安CS95

1外觀走穩眾路線、打保守牌

[XCAR 試駕 原創]

身邊經常會有不少親戚、朋友讓我替他們參謀購車，雖然這其中也不乏詢問關於性能車型，但絕大部分的問題仍主要集中在SUV身上，尤其是主打7座大空間的SUV車型，這幾乎快佔到所有問題的90%以上，足見其關注度。所以，最近這段時間眾家車企扎堆推出類似車型也是都想在這片局部戰爭中獲利。作為2016年品牌銷量第一的長安，在這個時候推出這款名為CS95的旗艦SUV其用意也不難揣測，那就是一定要藉助這款車型提高銷量來鞏固自己的霸主地位。

廠家稱CS95由長安義大利都靈設計中心設計，其設計元素源於現代純粹主義的至簡美學。雖然最終量產車型在外觀設計上與最先在2013年上海車展推出的概念車有諸多差異，但總體來看，在精鍊的設計線條融合了許多經典車型的設計元素之後，CS95展現出了一種更為穩重大氣的視覺效果，不精進也不落伍，穩紮穩打，成功而漂亮地走了一步保守棋。

前臉設計其實已經進行過三次「回爐」，最大的改變就是由「回」字型改為了現在的多橫幅式金屬格柵設計。

最上方的中網採用了與CS75一樣的設計手法，將長安的漢語拼音字樣內鑲嵌在內。

前大燈配置不低，遠/近光全部配有透鏡，而且內部均採用了LED光源。CS95所有燈組全部由上海小幺代工生產，可能玩改裝車的朋友會比較了解這家公司。

「C」型的LED日行燈被放置在了霧燈的位置，而且比較特殊的是它還起到了轉向燈的作用。

車身的側麵線條看起來更加平順協調，上拱略微見方的輪眉還讓整體透著一絲越野車的野性。

從上圖的車身參數對比表我們能看出，CS95絕對是「有備而來」，長/寬/高三個數據都全面超越競爭對手，尤其是在長度方面全面超越世間一直被認為是CS95主要競爭對手的GS8。

車尾部還採用了目前比較「時髦」的懸浮式車頂設計，「D」柱表面在經過黑色鋼琴漆的裝飾板的覆蓋之後，與後窗的黑色隱私玻璃巧妙地融合在了一起。

「C」柱沿襲了轎車的設計，可能會有人覺得這很有「豐田阿爾法」的味道。

尾燈也同樣採用了全LED的光源，配合燈帶在視覺效果上非常醒目。而且尾燈簡潔渾厚的外形也很符合整車的風格。

估計你們沒有猜錯，這雙邊單出的方型鍍鉻排氣口僅僅是裝飾品，真正的排氣口為右側單出隱藏式設計。

這樣設計的原因就是備胎採用了下掛式設計，所以整個排氣系統很難在車尾處分成兩股。

試駕車型採用的是馬牌ContiVikingContact6冬季胎，規格為245/55 R19。未來量產車肯定不會採用這套輪胎，但輪胎規格應該是一致的。

2內飾工藝材質上乘、配置出眾

雖然CS95的外觀並不具備太多的家族設計理念，但內飾卻融入了濃濃的長安車型元素在裡面。對稱式設計的儀錶台以及鑲嵌式的中控式設計絕對會讓長安的老車主們找到強烈的熟悉感，米黑色的內飾配色兼顧家用和商用，座椅和部分皮革裝飾採用活潑的粽橙色，讓整個車內氛圍輕鬆不呆板。

其實CS95的內飾設計仍然下了和外觀一樣的保守棋，並沒有更大膽的採用新設計，而是明確方便功能布局使用的前提下，提高整體材質和工藝，尤其是內飾材料的氣味很小。

亮面的木紋理裝飾給車內提升了不少檔次，除了這種裝飾之外，CS95車型還有其他兩種不同樣式可供選擇。

大面積覆蓋的搪塑工藝材料讓車內哪哪摸起來都是軟的，細膩的紋理再加上出色的裝配工藝一點不輸合資品牌。

三輻式的方向盤握感偏細，手感比較一般。

基於安卓核心的全新一代in Call智能車載互聯繫統觸控界面的反應速度非常快，很明顯廠家對其內部集成的軟體做了高度優化。簡潔直觀的界面很容易操作，用戶體驗度不俗。

值得一提的是，這套系統其內部集成的語音識別功能非常強大，車內人員可通過呼喚其內部虛擬的人物「小安」來下達眾多方便用戶的指令，比如開閉天窗、打開空調甚至上網搜索股票信息。

360度環繞影像採用高解析度夜視攝像頭，配合前後6+6個泊車輔助探頭，最大程度的協助駕駛者泊車等等。畫面拼接沒有產生過於失真的形變。

我們所試駕的頂配車型，前排主副駕駛均集成了兩檔座椅加熱、通風功能。而自動空調系統可實體鍵操作也可在多媒體系統觸控內操作。

APA自動輔助泊車由於時間原因未能進行測試。HDC智能變速陡坡緩降系統可以在8-35km/h之間實現變速控制。

電子手剎+AUTOHOLD的組合在擁堵的大城市裡是項非常有用的配置。

車道偏離預警系統搭載的是博世最新的MPC2Plus攝像頭，除了能提醒駕駛者之外，還能自動切換遠近光和自動識別限速標誌。這些配置往往是價格遠超CS95的豪華車才會配備的。

四門電窗全部支持一鍵升降。

試駕車型還配備了由日本先鋒提供的多聲道揚聲系統，市面上單獨購買先鋒揚聲系統的價格都不算是個小數字，而且在多媒體系統內還可對其進行音場、均衡器設置。

後備廂門支持自動感應、遙控鑰匙以及按鍵三種方式開啟，自動感應在車底後方左、右均設置有感應點。

除了這些功能之外，CS95還配備了9安全氣囊高清行車記錄儀、AFS輔助轉向照明系統、ACC自適應巡航系統，最重要的是還配備了德爾福提供的LCDA併線輔助系統，該系統不光可以防止側方，還可以提醒車主來自後方的碰撞。

3空間比較勉強的第三排座椅

講求超大乘坐空間的CS95採用了「2+3+2」的座椅布局，據筆者觀察，不少空間細節都借鑒了豐田漢蘭達的設計。比較不錯的是，後面兩排座椅均支持手動調節靠背功能。

前排頭部空間達到兩拳水平（圖中體驗者身高1.77米）。

後排座椅調至最後，頭部空間一拳兩指距離，腿部可達兩拳距離。第二排中央地板非常平整。

此時，第三排的乘坐空間非常狹小，乘坐者的腿部只能略微往外撇才能正常乘坐。

我們有從實際乘坐角度出發，讓兩名身高一致的乘客乘坐后兩排，發現前後均保持一拳距離整體乘坐空間最理想。

三排座椅都打開的時候，後備廂僅能豎著放下兩個書包。

後備廂底板下方還隱藏著儲物空間可以用來存放一些修車配件。

一般不需要乘坐7名乘客時，僅放倒第三排座椅就能獲得非常客觀的後備廂空間。

第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本形成了一個平面，同時躺下三個人不成問題。

全景天窗尺寸不小，達到了（1662*975）。

4動力配備出色、標定合理

無論是在試駕說明會還是官方事先的宣傳信息上都不難看出，長安都對搭載在CS95上面的全新發動機信心滿滿，這台曆時6年時間，廠家稱這台Bluecore 2.0TGDI發動機為100%正向研發，由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導設計，集成了高效燃燒、低摩擦以及熱管理技術，具備升級國六的潛力以及僅需加註92號汽油的優勢。

發動機本體除了具備雙可變正時氣門、缸內直噴、平衡軸、變排量機油泵等配置之外，同時還集成了更優化發動機低扭的「4-2-1」頭段排氣系統。

另外，CS95還具有NORMALECOSPORTSNOW四種駕駛模式可供選擇。

長安CS95採用的是國內比較熟知的博格華納NexTrac主動適時四驅系統，國內很多車型都曾搭載過這套系統，比如長城哈弗H6、傳祺GS5、通用新昂科拉等等，屬於鋪裝路面行駛

不過，長安CS95採用的是其第三代產品，它較前幾代產品最大的提高在於能承受更大的扭矩輸出，最大可達2000Nm。而且整套系統對前後車輪的速度差更敏感，反應速度也更快。在發生急剎車時，還可在60ms內切斷對后軸的動力輸出。

通過四驅控制旋鈕可對車輛進行三種模式的驅動設定：前驅、自動和四驅鎖定。在日常駕駛過程中，可以完全切斷後輪輸出的功能有效節約了燃油，而且該四驅系統還具有轉彎或停車時無轉向制動現象，以及在起步和加速時自動實現最佳牽引力。

博格華納的這套前橫置平台四驅系統結構非常緊湊，與ABS、ESP、TCS系統的融合度也很高，在地面附著力較低的公路行駛，其反應速度迅速，而且介入感不易察覺。

這套四驅系統配合專用的雪地胎在圖中這種雪地路面上行駛，可以說完全沒有難度。

由於試駕時間短暫，我們未曾對這套四驅系統有更深入的測試，不過對於這種完全屬於城市SUV的車型，其適時四驅的作用主要是確保濕滑路面安全性以及一定的脫困能力。

這台全新的Bluecore2.0T發動機確實沒有讓我感到失望，甚至可以說還略帶驚喜。首先它的扭矩輸出表現非常令人滿意，無論是起步還是中途再加速，都不會讓你感覺到「疲軟」。

長安很明智的為CS95選擇了愛信的6AT變速箱，雖然它的換擋速度並不算快，但勝在穩定及時。優化后的換擋邏輯換更來了更積極的換擋響應，使得駕駛者在駕駛CS95時超車、提速更加從容。

輕柔的轉向力度沒有太多駕駛感，但這也讓駕馭CS95變得更加輕鬆。轉向行程有一定虛位，路感也不是十分清晰，這些確實也是很多SUV車型所欠缺的。

NVH性能一直長安自主研發車型的優勢，到就算是這台試駕車採用的雪地輪胎，行車中的路噪也被控制在非常令人滿意的程度，而且發動機的隔音也十分出色，就算油門到底也基本聽不到發動機的嘶吼聲。

懸挂對一般路面顛簸的過濾能力比較一般，尤其是當編輯本人坐入第二排時，后懸挂總顯得有些過於硬朗，在乘坐舒適度方面打了小小的折扣，而在通過坑窪路段時也顯不夠乾脆利落。

編輯點評：首先，自主品牌對動力研發的投入和成果絕對是值得認可的，很難想像，這麼短的時間內，長安就拿出了足可以媲美合資品牌的發動機，在實際的駕駛體驗過程，這台發動機與變速箱的匹配度也表現出了相當高的水準。內飾配置和工藝也絕對達到了叫板合資品牌的水準，甚至還超過了其中一部分。相較其他方面，CS95的外觀則顯得平庸了許多，這或許是它更針對3、4線城市購買人群的目標所導致，真心希望這款車未來的外觀設計能做的更富有特點和品牌傳承性。