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是窘境還是時代的契機,上海市民應當理性看待共享電單車

是窘境還是時代的契機,上海市民應當理性看待共享電單車

原標題:是窘境還是時代的契機,上海市民應當理性看待共享電腳踏車

面對即將到來的關於《上海今起就規範發展共享腳踏車徵求意見》的結果的發布,共享電腳踏車可能要面臨隨時被踢出市場的窘境。

然而一切真的那麼不樂觀么?其實不然!

就在前不久,上海市政府就出台了關於《上海市2017年節能減排和應對氣候變化重點工作安排》。該文件的出台,給了共享電腳踏車創業者和用戶們一絲曙光,因為根據該文件精髓要領,共享腳踏車系列在不久的未來有機會被列入上海市應對氣候變化重點工作安排的一部分。

看到這裡,很多讀者一定會認為這是在胡扯!那現在就讓我們大家一起來粗淺的解讀一下這份文件吧。

從文件的標題我們不難理解,表面講的是城市氣候與環保,其實背後牽涉的還是上海人民的健康問題。

(而今上海城市霧霾嚴重,據不完全統計肺癌幾乎成為發達地區不但是發病率最高的癌症之一,也是死亡率也是最高的癌症一直。而環境與健康的這類問題勢必具有一定的內在關聯性,同時,還涉及到整個人類未來的可持續發展。)

該文件的內容太多,就不全部展開了,匯總一下文件精髓就是要「淘汰落後產能,節能減排,減少有害氣體和物質的排放量,上海市民要萬眾一心加快發展綠色製造體系,並將其完善……

但其中有一條瞬間抓住了大家的眼球,文件中的第九條「推進綠色交通建設」。

那如何推進呢?

文件中明確提出要加大新能源公車推廣力度,更新公車中新能源車輛佔比達到60% 。全面推進住宅小區、辦公場所、公共設施等充電設施建設,全市充電設施達到10.3萬個(新增4.5萬個以上),其中公共充電基礎設施達到1.3萬個(新增6000個以上)。推進集裝箱牽引車清潔能源替代,年內LNG集卡車輛總數達2500輛(新增500輛以上),其中港區新增或更換集卡使用LNG比例達到90%。鼓勵船舶使用LNG試點應用,推進內河貨運船舶LNG動力試點示範,應用規模150艘(新增80艘以上)。支持集裝箱船球鼻艏改造、飛機加裝鯊鰭小翼和翼尖小翼、鐵路機車和城市軌道交通車輛照明和空調系統節能改造等交通裝備節能技改項目,以及樞紐場站設施節能改造。加大溫拌瀝青等新型路面材料推廣應用力度,加大車聯網等新技術應用與服務。

在該條款中,我們看到了國家對於「新能源」車與其配套設施的支持與發展的決心,甚至明確提出公車中新能源車輛佔比要達到60%,全市的充電設施達到10.3萬個以上,其中公共充電基礎設施要達到1.3萬個。

眾所周知,上海這些年做了明顯的經濟結構調整,早已不依附於以工業生產與工業製造了。那麼污染的最主要來源可能就是交通了。截止至2015年,12月31日,上海交通信息網登記在冊的私家車(含上海戶籍所在地的外牌車)共有786318輛。 想象一下上海還有不會少於6000輛的公車,每天起碼來回往返8次以上。再加上工業與商業用車的排放……

在簡單學習了《上海市2017年節能減排和應對氣候變化重點工作安排》的部分內容和粗淺分析了上海市的交通概況后,我們有理由相信就算《上海今起就規範發展共享腳踏車徵求意見》中關於不發展共享電腳踏車的事情真的發生,國家也一定會出台相應的過渡政策(比如學習南京市,對符合資質的共享電腳踏車發放運營拍照等)。因為連各種新能源公共交通工具的公共充電樁都有明確發展的要求了,共享電腳踏車為何就不能成為新能源交通生力軍中的一份子呢!

除去《意見》中描述的共享電腳踏車車速過快以外,其它共享電腳踏車存在的問題,現已發展的如火如荼的共享腳踏車也有。

然而,未來該共享產業的發展一定是會百花齊放的。因為它們針對不同的人群可能會有需求上的劃分,共享腳踏車面對也許是下了公交捷運有短駁需求的用戶,但共享電腳踏車在未來功能完善後,針對的可能是家裡原本有私家車,而因為交通擁堵或響應國家環保號召而投向共享電腳踏車的上班族。

畢竟在不久的未來,推進「綠色交通建設」不會單單成為一個口號。在飽受霧霾侵襲的一線城市,依靠口罩經濟是治標不治本的。肺癌更不是靠一個小小的口罩就能防範的了的。所以簡單粗暴的靠把現有的公共交通工具換成公共新能源車也是遠遠不夠的。它必須讓生活在上海的每一個人都做出努力,將「綠色交通建設」轉化為個人對社會的一種責任感來共同發展。

當下的共享電單正站在一個交叉路口,創業者們既可以把它看成是一種窘境,也可以把它當時是一種時代賦予的契機。

共享電腳踏車在未來,也不單單隻是所謂的「屌絲」經濟。當大家都能放下身段,理性對待現在的環境空氣污染問題的時候,共享電腳踏車自然也會順應時代成為健康大產業和綠色交通建設中的生力軍。

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