【紅談軍武】印度大手筆引進F-16生產線 中國將遭美印"兩面夾擊"?

《日本經濟新聞》6月21日報道稱，印度總理莫迪為實現防衛裝備的國產化，正在推動民間與外資的合作。就在6月19日，大名鼎鼎的美國洛克希德公司與印度塔塔先進系統公司簽署了在印度聯合生產F-16戰鬥機的協議書，其中規定允許印度生產、運用和出口F-16。

洛克希德馬丁公司與塔塔先進系統公司簽署協議書

表面上看，這是一個「雙贏」的合同。對於美國，F-16雖是一款性能優秀第三代戰鬥機，但其自上世紀70年代誕生以來，升級潛力基本已被挖掘殆盡，在身為四代機的F-22和F-35誕生后，其對美軍的價值也並不很大了。可以說，美國若繼續維持F-16生產線的運轉，那多少是一種產能浪費。但對印度來說，F-16的性能在面對「潛在對手」時依舊尚且夠用，且引進生產線並將其相關技術完全吃透后，對於印度並不十分發達的民族航空工業依舊價值不菲。然而花熊以為，若從長遠角度上看，這筆看似簡單的軍火大單背後其實隱藏著對的某種危險，我們或將在不遠的將來面臨兩個方向的空中壓力驟增……

F-16合同的背後有著更大的意義

那麼，隨著F-16生產線落戶印度，其或將如何轉化為對的空中威脅？請看花熊的分析：

▍▎▏戰鬥機產業與技術的「以舊換新」——美國軍方或刻意放大F-16墜毀事故影響

在談及洛克希德公司向印度遷移生產線之前，我們不妨先來看看近幾天有關F-16戰鬥機的兩條新聞：

當地時間6月21日，一架美軍F-16戰鬥機在起飛過程中起火，並在德克薩斯州休斯敦市艾靈頓機場附近墜毀，飛行員在墜毀前逃離並已被送往醫院；

「雷鳥」表演隊的F-16D降落時發生事故

兩天後的6月23日下午，美國空軍「雷鳥」飛行表演隊的一架F-16D戰鬥機空中飛行結束后，在降落俄亥俄州代頓國際機場時發生事故。飛機衝出跑道進入了旁邊的草地內后，機身完全翻了過來，兩名飛行員受傷。

對於這兩起事故的原因，美軍正在調查之中，尚未公布結果。從嚴重性上看，第二起的的嚴重程度明顯不如第一起，那架起飛過程中起火併墜毀的F-16很有可能會被認定為等級最高的A級事故。根據美軍相關規定，A級事故需要在3個月內完成調查，並將原因向軍方高層和國會做出書面解釋，同時提出解決辦法。

事故中受傷的兩名「雷鳥」表演隊飛行員

兩起事故，相隔僅兩天，兩架F-16出事，多名飛行員受傷……這種巧合無論如何都很難不給人們留下這樣一個印象：F-16是否已經「廉頗老矣」？身為一型優異的第三代戰鬥機，其性能至今仍被諸多國家視作先進輕型戰鬥機的標杆。但是，對於這樣一款1974年首飛、1978年服役的飛機來說，40年的時間已足夠讓人們產生這種質疑。

美國空軍在設法獲得更多的F-22

而就在第一起事故發生當日，美國眾議院軍事委員會發言人說，該委員會正在重新審核去年就重啟F-22隱形戰鬥機生產線而下令編撰的一份保密報告。去年4月，該委員會曾問國防部重啟F-22戰鬥機生產線、生產194架這樣的飛機需要多少資金，隨著和俄羅斯相繼推進四代機項目，美國或需要更多的F-22來保持空中優勢。

中俄兩國的第四代戰機項目讓美國感到壓力，圖為殲20戰機

花熊以為，對於美國空軍來說，若將這幾件事連起來看，其無疑是一次在總統、國會和美國大眾（尤其是輿論界）面前「示弱和哭窮」的好機會。如果接連墜毀的事故最終導致軍方做出暫時停飛F-16的決定，其將意味著美國空軍在幾周乃至幾個月內出現1000架左右的戰鬥機缺口，而保證美國國家安全的防空重任、海外部署、飛行員訓練、部分對地攻擊任務……等等，都只能交給182架F-22、460架各型F-15和當前不到300架的F-35A。顯然，這已經足夠令外界產生對美國空軍「力量不足」的強烈印象了。

美軍現役F-15數量在460架左右

同時，「三天兩頭」的墜毀事故也會令大眾質疑美國總統和國會的決定，即「為何讓如此老舊的飛機依然在空軍服役」、「為何不及時給軍隊更換新裝備」……

所以說，只要此次美國空軍在輿論操作領域足夠「給力」，其很容易利用兩起F-16的墜毀事故營造出急需新裝備的迫切情形，並儘力贏得大眾的支持。當然，在擺出一副「可憐」面孔的同時，其也必須迴避好兩個問題，否則將面臨「搬石砸腳」的危險：

F-16生產線

第一，如果確實要向國會和公眾公開事故調查原因，首先不能說的就是空軍飛行員素質、培訓制度和地面維護條例等方面有所不足。因為這無疑是在打自己的臉，甚至是質疑和動搖美國的軍內製度，更會讓外界認為這是一場本可避免的「人禍」。

第二，無論如何都不能說F-16戰鬥機的設計或生產有缺陷。當然，F-16的性能與可靠性在幾十年的使用中贏得了美軍和世界多國空軍的信賴，其基礎設計和生產工藝不會有什麼大問題。但假如這次真暴露出什麼問題，美國空軍也絕不能說實話。原因很簡單，F-16生產線還在持續運轉（為伊拉克空軍生產一批F-16IQ，並計劃在印度建成生產線），其是一型正在出口的裝備，絕不能讓外界對其留下「不可靠」的印象。

曾經的F-22生產線，現已封存

只要將這兩個問題處理好，並有效調動（甚至是煽動）輿論對「F-16已老」觀點的認同，那F-22戰機生產線重開的希望必將大為提升。

▍▎▏成熟的三代半戰鬥機生產線全面引入——印度航空工業技術的巨大進步

說完了美國再來看看印度。從印度空軍的裝備序列中不難看出，其有些太「雜」了。僅以第三代和三代半戰機來說，米格29、蘇30、幻影2000、「陣風」、LCA。這些來自俄羅斯、法國和印度國產型號的戰鬥機對於空軍地勤人員、飛行員培訓機構和後勤採購人員來說無疑是一場「小災難」。其相關配件、人員訓練方式、維護標準等皆很難通用，軍方能且只能建立起多套不同機制來保證相應型號戰機的正常運轉，成本極高。

印度空軍的蘇-30戰鬥機

但是，此次下大力氣引進F-16生產線，其意味著印度空軍很可能在未來將三代半戰鬥機儘可能地統一為F-16，少量留用甚至部分淘汰其他型號的三代機與三代半戰機。一方面，較為統一的戰機型號可為軍隊省下大筆資金；另一方面，F-16運轉多年且技術成熟的生產線有助於印度建立先進、完整的戰鬥機工業。

作為技術密集型產業，戰鬥機工業對飛機設計、機身製造、雷達、發動機、機載武器等各領域的要求皆十分之高，而印度航空業在很多領域至今仍有不小的缺失。此番下大力氣引進F-16生產線，其很可能就是想補上這寶貴的一課。

F-16Block70或對巴其斯坦的「梟龍」戰機產生技術優勢

同時，眾所周知的是，巴其斯坦和長期是印度的兩大「假想敵」。印度引進F-16生產線后，其將製造Block70型F-16，即F-16家族中的最新型號（很可能也是最後的型號）。這種升級了相控陣雷達並加裝大量新系統的戰機已經是當之無愧的三代半戰機，面對以F-16Block52和「梟龍」戰機為主的巴其斯坦空軍，以及空軍裝備的殲-10和殲-11時不會落下風，即F-16對印度的使用價值還很大。

殲20戰機等項目該適當提速了

在花熊看來，對於，隨著美國即將幫助印度建立F-16生產線，未來我們或將在兩個方向面臨空中威脅急劇上升的危險。美國空軍F-16一旦加速退役，其必然需要大量新型戰機替代，F-22恢復生產的可能性大為提升，這意味著美國或將向亞太地區部署更多F-22。同時，在印度空軍的F-16Block70成軍后，這型先進的三代半戰機也將對西藏方向防空造成不小的壓力，除非使用類似殲20的第四代戰機才能繼續保持優勢。

所以說，美國和印度的這筆戰鬥機大單，其表面上（或者說是本意）可能僅僅只是一個「雙贏」的合同，但從居安思危的角度出發，也應該對此有足夠的警惕。或許，殲20等新機型的研發與裝備工作該進一步加速了。（花熊）

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