10款最省油緊湊型轎車,小排量渦輪成主流？

【Man哥語】

最近給小夥伴介紹了(12款最省油中型轎車,自然吸氣幹掉渦輪增壓?)想看的戳這標題，有些人看完立馬嚷著緊湊型轎車省油的有哪些？這個最省油系列，咱們就說說這個級別車型。

汽車油耗數據為每百公里多少升汽油，美國那邊用「MPG」這個來衡量，即「一加侖油跑多少英里」。而且，油耗測試方法也不同，工信部測工況多為勻速狀態下，基本不考慮環境溫度對油耗的影響。

美國測工況更接受實際使用，加入了高溫空調全負荷循環運轉，高速和高加速循環。美國《消費者報告》有許多汽車油耗數據，列出了各級別省油的車，為便於小夥伴們瀏覽，我們把MPG換算成百公里多少升油。

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豐田普銳斯

綜合4.52L/100KM 城市5.47L/100KM 高速3.98L/100KM

第四代豐田普銳斯，美國2016年上市，國內什麼時候上目前還沒信。這貨在緊湊車裡是相當省油，1.8升發動機通過改良燃燒及冷卻系統、降低部件摩擦阻力等方式，發動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%，能產生98匹馬力，加上兩個電動馬達有71馬力，汽油機和電動機協調工作，總輸出121馬力。

基本版普銳斯所用電池為鎳氫電池，高級版則採用新的鋰離子電池，這種電池重量更輕，可儲存更多電力。

通過座椅和備胎的優化，實現減少車重。普銳斯是豐田新平台TNGA的第一款車，旨在簡化建造和設計的生產流程，是一種降低成本提高生產效率的精益化造車方式，實現減重、節油、車身結構更安全。

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馬自達昂克賽拉(2.0L)

綜合7.12L/100KM 城市10.22L/100KM 高速5.22L/100KM

這代馬自達採用創馳藍天技術，從造型的空氣動力學設計、底盤懸架、高壓縮比的發動機、6速手自一體變速箱，各個方面整合在一起，把內燃機車型提升了一個新高度，可以說除了混動車型比它省油，其它也沒sei了。

安全方面，馬自達一直比較厚道，ESP全系標配，碰撞成績IIHS評價優秀。操控方面則不斷精進，2017款增加新功能「G加速度矢量控制」，屬於軟體調整，可在轉彎時對發動機輸出進行微調，讓車主有一種更平滑的行駛感受，並減少轉彎過程中在方向盤上所做的更正。

一個很酷的事實是馬自達3十幾萬的車，裝Ｂ還帶抬頭顯示，這在非豪華車型中還是少有搭配的。

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現代領動(1.4T)

綜合7.12L/100KM 城市11.2L/100KM 高速4.8L/100KM

領動，這名不太熟的話，其實就是現代伊蘭特的換代車型。外觀設計整得不錯，挺漂亮，內飾就沒有那麼驚艷，太多的硬塑料，裡外反差有點大。

燃油經濟性效率很高，因為用了1.4T加7速雙離合變速箱，還帶ECO模式。

但是，開啟后發動機節氣門響應變鈍，並且變速箱為了提高燃油效率，升擋太過積極，低轉速高時速，感覺開起來沒勁，怎麼在省油同時有更好駕駛體驗，這點上還是有提高空間。

04

豐田卡羅拉(1.8L)

綜合7.35L/100KM 城市10.22L/100KM 高速5.47L/100KM

豐田卡羅拉是一款全球暢銷車，突出特點是高可靠性，低持有成本，不過最新的卡羅拉用上了CVT變速箱，可沒有當初的4AT那麼省心，節油性是比原來強，但可靠性卻不行，米國評價是加速緩慢。

國內合資版卡羅拉也是因CVT變速箱，加速時有異響，遭到不少投訴。如果真圖省油的話，國內卡羅拉有混動版，更省油。

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大眾速騰(1.4T)

綜合7.35L/100KM 城市11.2L/100KM 高速5.0L/100KM

其實大眾品牌在國內的話題點，比米國是高多了。誰讓有一種信仰叫「打斯坳頭」呢。小排量渦輪配雙離合，民用車裡面首先玩的就是大眾，油耗是挺低的，特別是高速上面開，但是乾式雙離合不可靠的毛病，也是讓買它的小夥伴操碎了心。

沒遇到什麼大問題的朋友，至少會有堵車時走走停停，二三擋切換頓挫要瘋的感覺。雙離合變速箱的近親是手動變速箱，只不過是在其基礎上，再通過兩個離合器來實現控制更高效的換擋。

其結構遠沒有AT變速箱行星齒輪複雜，之所以為什麼那麼多車企跟進紛紛推出，就是研發成本低，反正油耗降低硬指標實現，車企能掙到錢，才不會管可靠性、體驗如何。

那為什麼保時捷PDK雙離合還能玩彈射起步，就這麼不愛壞，一是採用濕式雙離合技術，二是製造設計成本更高，一個PDK的價格都快能買一輛大眾整車了吧。

06

本田思域（1.5T）

綜合7.58L/100KM 城市11.2L/100KM 高速5.22L/100KM

新出的這代思域，外形真得挺有范兒，特別是側麵線條，還有尾部設計，比起上一代思域變化好大，運動感十足。

動力上1.5T加上本田自研第二代CVT變速箱，提速在同級車中排名領先，再次成為緊湊型轎車級別里的有力競爭者。

本田做帶T的車，動力自然是足夠，整體駕駛是讓人想開快，但由於轉向手感建立，設置標定有點太輕了，操控感沒有馬自達那麼好。空間上，後備箱是充裕的，但是後排乘客由於過低的尾部造型，上下車不是很方便。

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Mini Cooper(1.5T 3缸)

綜合7.58L/100KM 城市10.69L/100KM 高速5.73L/100KM

Ｍini車型系列很多，但變來變去賣得還是那造型，並且國內以女性迷妹買它的居多，什麼動力、配置都是次要的，動力採用三缸版小排量渦輪，配上6速手自一體變速箱，油耗還是比較低。

但開起來總說這車像「卡丁車」，是坐姿挺低，初次上手可能會不適應，不是開得人有點頭暈，就是坐在旁邊的人已經打算下車，買一瓶乘暈寧。低速走走停停，油門和剎車總是感覺慢半拍，卡的感覺找到了，開「卡丁車」其實挺累人。

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日產軒逸 (1.8L)

綜合7.58L/100KM 城市11.2L/100KM 高速5.6L/100KM

日產，日系三大品牌中車型更新換代最慢的企業，說到軒逸拿得出手的，還是幾個老賣點內部寬敞空間，沙發般柔軟的座椅，其它方面乏善可陳。

1.8L發動機跟同級比有點老，搭上CVT變速箱，燃燒效率還可以有點吃老本，最讓人意難忘的是這款發動機用到後期會出現燒機油的毛病，小夥伴們要注意。

再就是日產軒逸在美國IIHS碰撞成績很差，安全性不太讓人放心。

09

雪佛蘭科魯茲(1.4T)

綜合7.84L/100KM 城市12.37L/100KM 高速5.0L/100KM

上一代科魯茲車型追根溯源，其實就是換了標的韓國大宇車，新一代2016年推出，外觀設計、到整車技術更多是由通用研發而來，美國口味更濃。

這貨主力的是1.4T車型，米國變速箱用的是6AT，在省油的同時照顧了換擋的平順性，可是國內給用的是7速雙離合，可能省油上面會更好。

但是通用的雙離合變速箱換擋邏輯也不咋地，為什麼不給用6AT，是拿國人當小白鼠收集雙離合大數據嗎？

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福特福克斯(1.0T)

綜合8.11L/KM 城市13.06L/KM 高速5.34L/KM

福克斯推出了1.0TEcoBoost 三缸發動機，變速箱沒玩雙離合，用的是6速手自一體，輸出可達到125馬力，相當於一台1.6升自然吸氣動力。在省油大趨勢下，是排量越做越小，不為性能多強，只為能多節一滴油。

1.0T加速到100公里時速，需要大概11秒時間，這麼一說福克斯這個版本就是一個買菜車，那些動力、性能、飄移的標籤，交給RS、ST版吧。不過雖然這款車很省油，但是後排空間狹窄，買菜拉人時又是否Care呢？

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