賽道體驗沃爾沃Polestar：有什麼資本向德國人叫板？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人托米。

「Polestar」一詞原指天空最北部的一顆亮星，即北極星。1996年，來自北歐瑞典的一支賽車隊以北極星為名——Polestar Racing宣告成立。

之後的故事沃爾沃的車迷應該就比較熟悉了——Polestar Racing與沃爾沃展開深度合作后就一直為後者充當著賽道先鋒，2011年搭載全新「Drive-E」發動機的C30 Polestar賽車首秀WTCC（世界房車賽）便捧回了冠軍獎盃；隨後更強悍的S60賽車發布，在2013年至2015年的STCC賽事中連續3年衛冕冠軍頭銜。

Polestar Racing在賽場上的表現讓人振奮，憑此，沃爾沃將這一勁旅收入囊中自然也是順理成章。2009年，Polestar被指定為沃爾沃官方合作夥伴，成為旗下賽車與性能車研發部門，2015年被沃爾沃全資收購。近日沃爾沃又宣布， Polestar正式成為沃爾沃的獨立子品牌。

這次賽道體驗的主角S60Polestar和V60Polestar便是Polestar部門的產物，基於沃爾沃S60和V60而來的Polestar車型外觀基本維持了原車寬大扁平的車身輪廓，不過作為高性能車型，Polestar版S60和V60的前後杠下方與後備箱蓋上都裝配了專用空氣套件，在提升運動感的同時還帶來了33kg的下壓力，絕非那些街頭山寨貨所能比擬。

作為高性能車型，Polestar版S60和V60還標配了專門定製的20寸輕量化鍛造輪轂。這套輕便的「跑鞋」不僅能降了低簧下質量以提升操控性，其開放式的造型在激烈駕駛中還能加速輪轂周圍氣流流動，讓制動系統散熱更迅速，最大限度的降低熱衰減現象，其設計可謂是匠心獨具。

車內，Polestar版S60和V60的內飾布局與普通版車型相比幾乎沒有變化。不過為了應對激烈駕駛，Polestar版S60和V60的前排均採用包裹性優秀的雙材質桶形座椅，座椅內側的翻毛皮質在駕駛時還能有效吸附汗水和提供更大摩擦力。另外為了突出車內的運動氛圍，Polestar版S60和V60將懸浮式中控台的鋁製面板替換為戰鬥氣息濃郁的碳纖維材質，而加入Polestar徽標的半透明變速箱擋桿與隨處可見的藍色縫線亦無不體現出Polestar與眾不同的獨特氣質。

Polestar版S60和V60的外形和內飾做到了表裡如一，那麼在全長3.331km且複雜多彎的成都國際賽車場，這匹來自北方的狼，其性能是否也能表裡如一呢？說實話一開始我心裡也沒個准數。但又話說回來，「Polestar」沒有金剛鑽，哪兒又豈敢攬瓷器活？為了能與實力超強的競爭對手——梅賽德斯-賓士A45 AMG上那台 「地表最強2.0T」抗衡，S60/V60 Polestar祭出了源自WTCC賽車的強化型「Drive-E T6」2.0升直列4缸渦輪增壓發動機。

這具強化型「Drive-E T6」發動機與沃爾沃普通2.0T發動機最大的不同，是採用了渦輪加機械的雙增壓模式，並對發動機重要部件進行了升級。與此同時，還換裝了大容量的進氣系統與全段3英寸排氣管路——最終，使其性能達到了最大功率367hp，最大扭矩更提升至470Nm，而如此驚人的性能分別造就了S60Polestar、V60 Polestar兩款車型 4.7秒和4.8秒的0-100km/h加速。

在接下來的全油門加速中我便領教了Polestar如坐過山車般的重力加速感，此時，發動機渾厚的聲浪穿透車身，無情的敲打著我的耳膜，似乎在向我宣洩情緒：「這還不是我的全部！」為了戰勝對手，Polestar還留有殺手鐧——「Sport +運動增強模式」。這個超增壓模式猶如解除了發動機的封印，此時的發動機最大輸出超過380hp，同時經過特別調校的愛信8AT自動變速箱則讓轉速始終維持在4000rpm以上進行換擋。

俗話說跑得快還要停的住，為此沃爾沃毫無保留的為Polestar車型配備了巨大的Brembo對向6活塞制動鉗，銀色的卡鉗讓人垂涎欲滴，男人嘛，總是偏好的「大尺寸」的東西。除了制動卡鉗，相對應的前制動盤也提升到了371mm的賽級規格，不過在實際駕駛中，Polestar車型的剎車姿態算不上從容鎮定的一類，而且制動踏板調校偏硬，大力制動需要一定的時間適應。

值得一提的是Polestar版的S60和V60均為四輪驅動，不過這套四驅系統依然基於前驅平台打造。為了抑制在高速過彎時難免會出現的推頭現象，這套由博格華納特製的四驅系統會對動力按前後40：60進行分配，使其在起步、轉向以及高速狀態下都更偏向於後驅狀態，讓後輪獲得更大的抓地力和優異的尋跡性。

除了性能，想要在賽道上取得優異的成績底盤也是關鍵。多達12項的升級從碳纖維平衡桿、高剛性前後減震座，再到米其林「Pilot Super Sport」運動輪胎，Polestar車型可謂是無所不用其極。更為誇張的是，為了讓Polestar車型在操控上與眾不同，沃爾沃竟然為其配備了「Ohlins DFV」高性能絞牙避震器——騷藍色的彈簧比標準版車型提升了80%的硬度，而減震筒則更能依據不同的路況進行多級手動調節。

在賽道上，多數時候Polestar車型的懸架表現還是不錯的，尤其在過彎時懸架對車身的支撐非常到位，只是在面對U型彎這樣較為極端的彎道時，雖有特調四驅和絞牙避震這類准賽車級的「武器」加持，但高速過彎時我仍能感受到輕微的推頭現象和車身側傾，而過重的車頭也進一步拖累了它的操控性，所幸避震器擁有不錯的韌性，並沒有呆板的生硬感，我想這也是要照顧到日常用車的舒適性刻意而為之的吧。

駕仕總結：

隨著三菱EVO與斯巴魯STI等一眾日系性能街車在國內的退市與沒落，使得德系高性能車如入無人之境。而事實上在2016年，S60 Polestar就在紐博格林北環賽道上以7分51秒的成績跑出了當時最快量產四門車圈速，然而低調的瑞典人卻選擇隱藏這一殊榮。

沃爾沃也能下賽道甚至征服紐博格林北環賽道？這在過去聽起來像是在開玩笑，畢竟沃爾沃在很多車迷心中是個含蓄得有些寂寞的品牌。不過通過這次對沃爾沃Polestar車型的試駕，已經讓我明白原來「暖男」偏執起來也可以讓人慾罷不能，賽道上的那一抹藍，就是這個來自北歐的品牌給德國對手的顏色。

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