從奧迪到比亞迪 艾格有沒有水土不服

「設計完全不一樣了。」這一句話是貓哥跟一位同行逛比亞迪展台是時候聽到的一句話。不知道從什麼時候開始，很多品牌（確實不只是自主品牌）都喜歡挖角歐美一些聲名在外的汽車設計師。比亞迪請來了奧迪的設計師——沃爾夫岡·艾格，長城請來寶馬的設計師，傳祺的張帆從賓士迴流……實在太多，數不清楚。其實設計師在哪裡來有什麼所謂，山本耀司、川保久玲出名之前有人會在他的名字前面加上「XXX設計師」嗎？哪裡請來只是一種宣傳的噱頭，更重要的是這位設計師能夠帶領比亞迪去一個什麼樣的位置。這次上海車展，比亞迪就是用這個噱頭來告訴大家未來發展的方向。

為何大家都熱衷於請老外設計師？

這真的是一個非常有趣的問題，是不是沒多少牛逼的汽車設計師？就像足球一樣，13億人都湊不夠一隊有實力的足球隊？

這個問題如果要放大來講的話，可能三天三夜都說不完。比亞迪也好，或者其他汽車廠家之所以熱衷於這樣做我估計有幾個原因。首先肯定是這些設計師已經有一定的實力，這也是毋庸置疑，有實力的人再加上有豐富的經驗，事情做起來有速度有質量。對於想在什麼都爭分奪秒的汽車行業來講，是不錯的選擇，我有錢，你有經驗，大家都有大家想要的。就像足球隊請外援一樣。

其次，聲名在外的汽車設計師還能夠指導品牌的發展方向，特別是設計方向。我們看到香奈兒的老佛爺、山本耀司、川保久玲，他們除了是設計師之外，還是品牌的靈魂，一個好的設計師可以給產品靈魂，一個有靈魂的產品更加容易說服消費者。

第三可能相對急功近利一點，「XX前設計師」這名字一向外作宣傳，多多少少能夠吸引消費者、媒體的目光，在品牌傳播上能夠省不少錢，真可謂是一箭雙鵰。咱們回到比亞迪本身，不也是這樣子嗎？要不然也不會有這一篇文章的選題出現。

外國菜怎樣做才適合人吃？

一個老外設計師來到做設計，就像外國人來生活一樣，能否融入（接受）本地文化很重要。我們都知道自主品牌的汽車雖然也有出口，但內供應依然是主流，外形再國際化，也需要本地客戶接受。

從奧迪到比亞迪，從王朝概念車、宋7座版本上有幾個地方我是看到了相近的地方。首先是王朝概念車的前臉設計，特別是這種類似六邊形的大嘴設計似曾相識，我們在奧迪上面看到過，這次在比亞迪上出現，他們叫做「Dragon Face」，或者說這是典型的沃爾夫岡·艾格「大嘴」風格。

另外，王朝概念車這種矩形方陣的格柵，貓哥除了在銀行回單機上看到過之外，首次在車上見到。我們都知道，電動車沒汽油發動機，不需要進氣，如果把前臉格柵去掉（特斯拉就是這個么做），就會長的像哈利波特裡面的伏地魔，所以前臉這個位置，估計是未來電動車設計千變萬化最重要的區域。

沃爾夫岡·艾格透露，汽油車和電動車最大的區別，同樣在於前臉的設計，燃油車、插電混及純電車型之間的部分設計又存在差異化，一個明顯的差異化會體現在格柵設計上。

奧迪的設計最為人津津樂道的是什麼，當然是車燈，要不然江湖怎麼會有奧迪燈廠的稱號。王朝概念車的頭燈形狀並沒有什麼特別，特別在於燈組的形狀真的很想長城的城頭，一格一格，估計是為了與車頭來一個相互呼應。

看完指導方向的概念車，再看看宋MPV7人車，頭燈同樣令人眼前一亮，這裡的眼前一亮當然是指其採用了全LED的光源，中網鍍鉻飾條延伸至燈眉的位置，而且中網進氣格柵用上橫輻式，很大程度上拉伸視覺效果，這也是當下最為流行的設計元素。另外前霧燈旁還用上了一種空氣簾技術，蜂窩狀格柵能夠把氣流導向車輪，當然，這也可能之是一個裝飾，暫時還不知道是不是真的有用。

另外，此次比亞迪全新的設計理念中，十分強調一個「懸浮感」。無論是王朝概念車還是宋MPV車來看，「懸浮感」是其整車的核心設計主題之一，輕微上揚的腰線、低矮下壓的窗線、隱藏式的C、D柱營造出來的懸浮式車頂設計，看起來輕盈而又動感。這個設計其實很聰明，大家都知道豐田阿爾法、別克新一代GL8這些高級的MPV都採用了懸浮式的車頂設計，比亞迪這麼一做，就把整個感覺往高級車型上面來靠。

從奧迪到比亞迪的這個過程，就像一個足球員從國外聯賽來到中超一樣，足球還是那樣的足球，車還是那樣的車，關鍵是能否和教練員、高層儘快磨合，儘快適應打法，取得好成績。從目前的到的一些資料上面來看，艾格履新后不到半年，就帶來了他的首款作品，時間上可謂相當的快。而從效果上面來看，這台概念車無比「吸睛」，更加重要的是，既有比亞迪的王朝元素，也有艾格之前在奧迪時候的沉澱元素，比亞迪的這個交易，值得。

總結：比亞迪是可能是全球唯一一家同時掌握了新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術的企業，同時也都是全世界新能源車賣得最多的主機廠。如今新的設計師加入到比亞迪其中，再看到他們融合得這麼好，簡直是如虎添翼。隱憂當然也是有，好球員好教練都有掛靴的一天，關鍵是中方的設計師能否在這個過程中學習到好的設計理論，他日為比亞迪的設計扛大旗。