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由東風汽車獨家冠名的央視節目《加油！向未來》第二季在6月27日舉行了發布會，東風汽車公司副總經理劉衛東出席了本次活動。關於東風汽車旗下公司的動向以及未來的發展重心，劉衛東向一貓汽車網在內的媒體作了詳細解讀。

對於東風汽車來說，東風裕隆和鄭州日產這兩個項目的動態成為了最近的熱點。在人事、資金以及發展方向上，東風汽車都作出了較大的調整。對此，劉衛東談及了自己的看法。

東風裕隆股東雙方增資 激發活力

連續多年未能完成既定的銷量目標，而且銷量連續下滑，反映出東風裕隆在經營上遇到的問題；此前，東風裕隆也提出了510計劃——在未來5年內投放至少10款全新車型。面對現有的問題以及未來的戰略，劉衛東指出了三點發展思路。首先，東風和裕隆兩股東將繼續向合資公司增資，以增強東風裕隆的信息，讓其再度煥發活力。其次，東風裕隆將改善效率，提高能力，採用職業經理人的創新模式，讓決策更高效。最後，股東雙方都要共同努力，讓用戶喜歡東風裕隆的品牌級產品。

據了解，東風和裕隆都向東風裕隆各增資近4個億，在此基礎上，股東雙方將動用各自的優勢資源，全力推進「510計劃」的發展。劉衛東表示，「但我們不能輕易說投降，東風裕隆是股東規劃打造的大中華汽車品牌，這個項目必須要做好……」將於今年10月份上市的全新小型SUV 納智捷U5，估計是雙方決心的最好見證。

鄭州日產成為東風有限子公司 更有利於發展

東風股份是東風有限的子公司，鄭州日產原隸屬於東風股份。在6月12日，東風股份以7.88億元向東風有限轉讓其所持全部鄭州日產51%的股權。此後，東風有限持有鄭州日產79.651%的股份，屬於完全控股。

股權變動表明，鄭州日產東風有限的「孫公司」變成了「子公司」。對此劉衛東表示，鄭州日產脫離東風股份，上升為直接由東風有限管理，直接的管理將能更好地支持鄭州日產的發展。

由於東風大自主的需要，鄭州日產原有的輕型商務車業務已難以滿足其發展，在東風風度品牌分量越來越大，在日產投產車型及其有限的情況下，風度品牌就必須尋求自己的發展。因此，直接硅油東風有限管理，無疑是最好的舉措。

自主乘用車年銷目標100萬輛

發展大自主乘用車是東風堅定不移的戰略，劉衛東表示，東風自主乘用車起步晚，原本以為走國際化道路，但後來堅定發展自主乘用車，起步晚於別人。目前，東風乘用車大自主是「4+2」格局，4指的是四風（風神、風行、風度、風光），2指的是東風裕隆和啟辰。

目前，東風在大一統平台上發展，整合「四風」資源，既能協同，又能分工，而且各有特色，品牌形成差異化。今年下半年，風神、東風柳汽的新品都要推出，產品升級換代加快。劉衛東預判，今年東風大自主將達到百萬輛。

東風與一汽將共享前瞻技術研究成果

在今年2月17日，東風汽車與一汽集團簽署了「前瞻共性技術創新中心」戰略合作框架協議。雙方將在創新中心的平台上，共同探索科技創新管理的新體制與新機制，共擔技術和投資風險，降低研發成本，以快速提高汽車工業前瞻共性技術的研究水平。

劉衛東介紹說，前瞻共性技術創新中心是項目管理制，分為智能網聯、發動機、輕量化三個重要板塊，都以公司的構架去做，還有許多其他機構和社會資本的參與。目前的進展狀況，正在與大專院校等其他社會機構開展合作。東風和一汽正在組建前瞻共性技術創新中心隊伍，選址將會在在北京的創新園區。

自主研發能力要國內領先

在自主研發能力方面，東風汽車的目標是，到2020年研發綜合能力要達到國內領先，在新能源、智能網聯方面這些領域要實現大突破。到2025年整體研發能力達到國際先進水平。