看完再也不想坐飛機了!全國戰機事故率最高竟然是…

古人云：上得山多終遇虎。常在河邊走，哪有不濕鞋。連飛機經常都出事故，飛行員駕駛戰機出現事故的案例也是屢屢可見，事故緣由最主要是戰機本身的故障。

眾所周知，印度就是一個典型「奇葩」的軍事工業，但若要盤點全世界上戰機墜毀率最高的，答案這國毫無懸疑上榜，估計國人也十分汗顏。

從1908年8月2日第一架用於偵察的軍用飛機「萊特」A型誕生。

到1915年第一台戰鬥機「莫拉納●索爾尼愛L型」建造。

再到現代高性能第五代戰機的產生……

何況第五代戰機還沒完善，六代戰機各國都開始抓進時間研製中。

戰鬥機的發展是越來越diao，安全性也是越來越高

可就算再穩是老(飛)司)(行)機(員)，也會有翻車(機)的情況發生就像我接下來要跟大家說的這批「任性」的戰機。

它們被世人稱為「飛行棺材」或者「寡婦製造機」。

TOP01：F-104星式戰鬥機

F-104，這傢伙排在首位我想小夥伴們應該是沒有異議吧?

為了追求高空高速，F-104被設計成機身長而機翼短小、T形尾翼。實現了最大限度實現減阻，但卻犧牲了飛機的盤旋性能。

如果遇到發動機空中熄火或飛機失速等動力故障，F-104則會馬上變成自由落體式。

為了節省起飛時間，F-104還利用了火箭助推器幫助起飛。

台灣曾裝備過249架F104飛機，期間共失事96架，只有一架是真正毀於空戰，折損飛行員64人，損失率38.9%。

西德也曾經裝備過F-104，28年間，西德一共有916架F-104服役，292架墜毀，108名德空軍飛行員和8名外國飛行員喪生。

這讓小編想起一句話：「風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還。。。」

無愧於「飛行棺材之王」

遊戲中我們策劃大大也是6，並沒有在機庫里添加F-104，以減少大家的翻車(機)率。

TOP02：F-5型戰鬥機

F-5F戰機是美國在60年代研發的戰機，為雙座的戰鬥機，具有訓練、防空攔截、密接支持及攻擊能力等功能。

70年代台灣開始裝備這種機型，並一度成為台灣空軍的主力

從80年代開始，疑似因為飛機的零部件老化，所以F-5F的意外也是相當的多。

在過去36年的過程當中共有32架摔毀，導致36名飛行員死亡或失蹤，被台灣媒體諷刺為「空中棺材」。

TOP03:米格-21

米格-21戰鬥機(MIG-21)是前蘇聯於50年代初期研製的一種輕型超音速戰機單座單發，是二戰後全球生產最多的一種飛機。

目前仍有四大洲的近50個國家空軍在使用米格-21戰鬥機。

在這裡不得不提印度這個國家了，印度空軍雖然號稱是世界第四大空軍，擁有1000多架戰機，但這些戰機大多數是舊式的蘇制戰機。

自1992年以來，印度空軍共有100多架米格-21戰機墜毀，印度空軍先後購買的793架米格-21戰鬥機，迄今已有300多架毀於事故。

自20世紀90年代以來，印度空軍因飛行事故而損失了185架飛機和80多名飛行員。其中米格-21戰機事故率最高，占所有飛行事故總數的60%以上而該機在該國也因此獲得了「空中棺材」的綽號。

TOP04：殲轟-7 飛豹

1994年，082號原型機在一次試飛中墜毀，一名試飛員犧牲。

1996年8月12日，085號原型機在興城機場降落失敗，試飛員楊曉彬(39歲)和領航員唐純文(45歲)犧牲。

2009年7月18日，一架殲轟-7A在參加中俄「和平使命-2009」聯合演習前在執行對地攻擊任務時墜毀。兩名飛行員犧牲。

2010年4月15日，海航6師一架飛豹戰機在浙江寧海墜毀，6師18團團長穆華及河南籍一級飛行員賴朝陽犧牲。

2011年10月14日上午，2011國際通用航空大會在陝西蒲城舉行飛行表演時，814號原型機墜毀[6]。兩名飛行員僅有一名彈射救生成功，另一名飛行員余錦旺犧牲。

2011年11月7日，海航6師一架飛豹戰機在浙江麗水墜毀，6師師長葉斌及山東鄒明籍飛行員明健犧牲。

2014年6月5日，海航一架飛豹戰機墜毀於浙江義烏南部山區，2名飛行員犧牲。

2014年12月22日，一架飛豹戰機在陝西渭南沙王大橋西墜毀，2名飛行員犧牲。

公開的一共墜毀8架飛豹，這應該算國內事故比較多的機型了。

怎麼說呢，飛豹是一架好飛機，但軍事飛行本身就風險極高。

先不說戰爭年代，即便是和平時期，世界上的每個戰士、每個飛行員也都是在用生命保衛自己國家。

發生這些事情大多不是飛行員技術，更多是因為戰機的故障，零部件落後造成，或者當時技術不到位造成的。

所以只有發展才是硬道理!造更牛逼，安全係數更高的戰鬥機！@避免這樣的狀況發生，建議少打輝機，好好學習。

戰機墜毀華麗瞬間，說聲再見……