莫干山也有發卡彎 東風雪鐵龍C5山路試駕

今年的6月下旬，雪鐵龍第三代C5正式上市，新車推出4款車型，提供1.6T和1.8T兩款動力選擇，售價區間為16.99萬元-21.99萬元。而就在近日，我開著東風雪鐵龍C5帶著一車妹子爬上了美麗的莫干山……

第三代C5的前臉採用了雪鐵龍最新的家族式設計，一體式的進氣格柵讓前臉更加立體，更顯大氣。矩陣式全LED前大燈相比上代車型在設計上顯得更加圓潤，整個車頭乍看之下與大哥C6非常相像。

相比上一代車型，新款C5的車長增加了20mm，貫穿前後翼子板側面的腰線更加流暢、動感，並且車內的縱向空間也因此得到了提升。第三代的C5整體車身尺寸為4825mm×1860mm×1480mm，軸距為2815mm。

來到了車尾，發現C5的尾部並沒任何多餘的鍍鉻裝飾條，簡約的設計風格反而讓C5更加耐看。

內飾則是這次C5換代升級的重點，它搭載了全新的La-maison唯享座艙，車內設計更加偏向時尚風格，副駕上貫穿式的出風口，絕對是當下最為流行的駕駛前台設計樣式。

中控上那塊懸浮式的8英寸彩色高清觸摸屏集成了手機映射、導航和多媒體控制等功能。而方向盤後面12.3英寸的全彩液晶儀錶盤，科技感很強，並且可以將導航信息或者交通信息投放在這塊屏幕上，使用非常方便。不過我還是更喜歡傳統的機械式的指針儀錶盤，因為機械式的轉速表更直觀。此外，這款頂配車型還自帶行車記錄儀、電動記憶座椅、座椅加熱座椅按摩等功能，如果再有座椅通風就更完美了——要知道當時可是夏天啊！雖說山上不熱，但將車停在路邊去了一趟「大號」，回來之後發現座椅依然被太陽曬得滾燙。

在動力方面，雪鐵龍第三代C5與現款保持一致，提供1.6T（尾標350THP）和1.8T（尾標380THP）兩款發動機給消費者選擇，這兩款發動機均支持CVVT連續可變正時技術，匹配6速手自一體變速箱。其中1.6T發動機最大功率123kW，最大扭矩245Nm，而我們這次試駕的車型搭載的是1.8T發動機，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，還匹配有發動機智能啟停功能。

當你深踩油門時，你會感覺到變速箱稍有延遲，1秒過後變速箱才會去降擋拉高轉速。雖然單從發動機的賬面數值來看，這台1.8T發動機在1400rpm時，就能爆發出最大扭矩，但在實際體驗過程中，明顯感到渦輪介入的時機會稍微慢上一些，這或許與這款車有意向舒適化方向調校有關。但無論1.6T還是1.8T車型的動力配置，對於C5來說，都絕對夠用。試駕這一路，車上坐滿5個人，在車輛滿載的情況下開著空調，一路上山，讓人感覺非常輕鬆。此外，舒適靜音型的座艙有效杜絕了車外的大部分噪音，為駕駛質感增添了一份舒適性與高級感。

至於C5的底盤，則給我留下了深厚的印象，當C5行駛在一些坑窪路面時，它會過濾得非常乾脆，不會有多餘的彈跳，但又不像凱美瑞那種軟綿綿的感覺，C5的底盤可以算得上柔中帶剛，帶有一些韌性。曾經嘗試著帶點速度去通過減速帶，新一代C5依然表現得行雲流水。

寫在最後

新款雪鐵龍C5採用了全新的家族式設計，不僅擁有更加年輕時尚的氣質，而且車內的乘坐舒適性也提升了不少，底盤依然是新一代C5對比競品的最大優勢所在。就整體而言，新一代C5已經有了誠意足夠的性價比。

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