路邊的經典——蒸汽時代的卡車到底什麼樣？

當我們站在鐵路道口，看著蒸汽火車駛過的時候，內心充滿了懷舊情懷，即使你是個年輕人，也會抱著一份獵奇的心態前去看看。那麼一輛蒸汽卡車出現在公路上，你又會是什麼反應呢？

在英國的蒸汽博覽會上，成群結隊的蒸汽卡車行駛在公路上，它們冒著白煙，鳴響著蒸汽機車獨有的汽笛聲，場面蔚為壯觀。在這隊伍中，有輛經典的蒸汽卡車——哨兵，那就讓小編帶你走近哨兵蒸汽卡車的世界吧。

1. 第一輛蒸汽卡車

小編先簡略的介紹一下蒸汽卡車的發展歷史。圖中這輛5噸級的蒸汽卡車是1905年由「Sentinel steam waggon」哨兵蒸汽動力卡車公司所設計，並於1906年正式投產。該車通過鏈條驅動，可以說開拓了蒸汽卡車的歷史，之後英國的福登和阿特金森也相繼加入了蒸汽卡車的研發。

由於第一輛哨兵卡車的舒適性、安全性不能得到保證，1907生產的哨兵卡車安裝了類似於蒸汽機車的框架駕駛室，並在1912年將固體橡膠輪子納入可選附加件。 到1914年，橡膠輪胎成為所有哨兵卡車的標準配置。1923年，第一代哨兵蒸汽卡車宣布停產，至此，第一代哨兵蒸汽卡車一共生產了3746輛。

2.超級哨兵系列的誕生

就在第一代哨兵卡車停產的同一年，哨兵超級蒸汽動力卡車隨之誕生。與第一代產品相比，哨兵超級蒸汽卡車擁有自重輕、造價低、可靠性高等特點，更容易被人接受。後橋雖通過鏈條與發動機連接，但安裝了差速器，不過依舊保留了早期的雙缸雙作用蒸汽機。

1924年，一輛在第一代哨兵卡車基礎上開發的牽引車也隨之誕生。我們可以簡單的理解，這輛車為拖拉機式的牽引方式，構造也與拖拉機十分相似。車最大的公路時速為24公里，與我們現在變速腳踏車的速度差不多。但最終只生產了5輛，成為了永遠的經典。

1925年，一輛基於哨兵超級蒸汽卡車上改進的牽引車面世。它採用全封閉駕駛室，外觀更加時尚，乍一看還以為是當時的消防車。這輛卡車被命名為哨兵蒸汽牽引卡車，該型車一共生產了34輛。

截止1931年，超級哨兵系列一共生產了1546輛。

3.前仆後繼的哨兵DG

1927年，哨兵DG-6卡車誕生。DG代表的是雙級齒輪變速器（Double-Gear），而6則是車輪對數。上圖的DG-6被改裝成為了巴士造型，非常漂亮。1931年，DG-6輕量化版本隨著SDDG-4一同面世，該車裝備了備用輪胎，道路交通法規將這輛車的最大時速限制在32公里。

1928年，哨兵DG-4也相繼誕生，可見卡車在蒸汽時代就有了很明確的定位。哨兵DG-4的產量僅僅為9輛。

1929年，非常特別的哨兵DG-8卡車誕生了。

這輛車就是我們國內流行的前四后八車型，其實在蒸汽時代這個車型就已經出現了，不過其產量非常小，僅有屈指可數的9輛。

1930年，DG系列的牽引車也隨之誕生。和前兩款DG系列蒸汽卡車一樣只有9輛的產量。1937年，最後一輛為南非生產的哨兵DG系列卡車駛下生產線。

自1927至1937年期間，哨兵DG系列卡車總共生產了851輛。

4.最後的輝煌哨兵S系列

1931年，哨兵卡車研製出了全新的蒸汽動力傳動系統。採用傳動軸驅動的雙級齒輪變速器（shaft drive double geared）SDDG-4誕生了。這輛車換裝了真正的充氣輪胎，並且將雙缸雙作用發動機改為4缸單作用發動機。

利用傳動軸驅動的SDDG-6卡車和SDDG-4一起面世，相比鏈驅動的DG-6輕了10%。該車除了配備充氣輪胎以外還裝配了六輪蒸汽制動器。但這輛車最終沒有實現量產，僅生產了一台，沒有保存至今。

在SDDG-4車型改裝的全驅哨兵蒸汽卡車於1934年誕生，這輛車被命名為S-4。S-4可以選配四輪制動器，駕駛室也經過了重新的設計，平頭駕駛室更加具有現代感。駕駛室後方的鍋爐尺寸也相對減少，使得駕駛室內部空間更加充足。燃料艙位於鍋爐上方，防止車輛起火。

哨兵S-6

哨兵S-8

繼哨兵S-4之後還開發出了S-6和S-8，但這兩台車的產量並不大，一共只生產了9台。自1933年以來，一共生產了405輛S型哨兵卡車。據了解S型哨兵卡車作為英國的軍車參加過第二次世界大戰，但是具體服役記錄無人知曉。

1950年， 阿根廷政府向英國下達共計100台S-6自卸車的訂單，這些車在阿根廷的巴塔哥尼亞服役。但其緩慢的行駛速度和極大的污染同一邊輕巧的吉普車形成了鮮明的對比。同時期蘇聯以及因為燃料不足也進行了蒸汽卡車的研發。

最後一輛S-6自卸車於1954年從哨兵的蒸汽卡車生產線上駛下，從此哨兵停止對蒸汽卡車的生產，結束了輝煌的蒸汽生涯。

據資料記載，大約有100輛前哨卡車和牽引車被完好的保存下來，並且在英國各個大型的蒸汽展覽會上展示。雖說蒸汽動力的時代早已逝去，但蒸汽動力在幾代人的心中已經刻下深深的烙印，不可磨滅。而噴著白煙，背著一個巨大鍋爐的蒸汽卡車，也理所當然地載入了卡車史冊。