【綠色地鐵】R1線綠色建設節能保泉 成全國示範

濟南軌道交通R1號線是住房城鄉建設部和山東省住房和城鄉建設廳2016年市政公用類科技示範工程項目，是全國極少數的以全壽命、整條線、多技術為鮮明特色的綠色科技綜合示範項目。項目建設過程中圍繞泉水保護、智慧城市提升、海綿城市建設、信息化技術應用、地下工程產業化等的建設要求，綜合採用了清水混凝土、預製U梁、大尺寸預製樁、加壓回灌等多項綠色技術，並計劃採用光伏發電、中壓回饋、可調通風站台門等多項綠色技術，實現了軌道交通工程綠色技術的高效集成，取得了良好的經濟、社會效益。

R1線施工地下水回灌保泉

回灌量近四個大明湖

捷運R1開工建設以來，尤其是地下站的施工，地下水位的升降影響牽動著萬千百姓的心。捷運的地下施工，會不會影響濟南地下水?這個問題，濟南軌道交通集團早就想到並且出了解決方案。他們自主研發了「地下水回灌保泉施工技術」，施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下，避免了像其他工程出現的地下水浪費。R1線地下站所有項目地下水回灌率均達到80%以上，個別將近100%。

以捷運演馬庄站為例，每天平均抽取地下水量2000方至3000方左右，回灌到地下的水量在1600方到2400方，8個月施工期，可以回灌的地下水達57600方。R1線四個地下站綜合測算，回灌地下水量接近4個大明湖。

回灌原理

從去年3月份起，R1線站點演馬庄西站、演馬庄入地段基坑施工現場就多了一台特殊的設備——降水回灌一體化設備，這也是濟南第一台真正意義的回灌設備，把降水和回灌的功能實現了「二合一」。

「有了這台設備，施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下，在試驗時，有的站點將近100%的回灌。」濟南軌道交通集團有關人士說，在目前絕大多數的工程基坑施工中，只有基坑降水設備，也就是說，簡單的把開挖出的地下水抽出去排出，保證基坑現場的施工條件。基坑降水雖然可以提高基坑的整體穩定性，但容易引起基坑周圍建築物產生不均勻沉降、開裂、傾斜，甚至坍塌。

只有降水，沒有回灌，這就意味著這些地下水都流進了雨污水的排水管網中，造成了地下水資源的極大浪費，進而加劇城市地下水資源的短缺。

「我們針對濟南的獨特地質情況，以及濟南枯水季保泉壓力大的現狀，從一開始就注重對地下水的保護，形成了一整套地下水保護理念。」該人士說，從回灌情況來看，地下水80%重新回到地下，剩下的20%也沒有浪費，這些水用於了工地生活、降塵、施工用水等。

高架U型梁，清水混凝土車站

通過高架段採用預製U型梁以推進產業化，大幅提高了高架段施工質量和施工速度，減小了現場施工對周圍環境的不利影響，綜合總造價節省約5%。R1線節約工程造價8000萬以上，綜合節地30公頃以上。

R1線高架站外立面均採用清水混凝土形式，全線減少外裝修面積約3萬平方米，可減少投資約3000萬元。大尺寸的預製方樁不僅提高了成樁效率，而且將成孔時的渣土作為包裹預製樁的水泥土原材料，實現了棄土的資源化再利用，這種樁牆合一、兩牆合一的形式，節約工程造價，降低能耗。

雨水回收，中水利用

配合濟南打造「海綿城市」的功能，R1線也有不少節水的措施。R1線每個高架車站均設置55立方米的雨水收集模塊，范村車輛基地在基地綠地上也設置了243立方米的雨水收集模塊。這些裝置都可以收集雨水進行再利用。

「回收的雨水可用於綠化和澆灑道路，可以有效地節約用水量，減少系統維護成本，降低城市排水壓力。」楊培盛說。另外，車輛基地採用了中水回用系統，生產廢水收集後集中處理，回用率可達95%。

數據統計顯示，R1線車輛基地、高架車站均採用了雨水回收和中水處理系統，僅車輛基地每年雨水回收4000餘立方米、中水利用4.3萬立方米。

地下站使用可調通風型站台門

夏季關閉冬季通風，全年節能運行

R1線的地下車站裡，站台門也很有講究。據楊培盛介紹，綜合濟南的實際情況，R1地下車站的站台門選擇了可調通風型站台門系統。「這個系統可以將將屏蔽門系統與安全門系統的優點結合起來。」楊培盛說。

所謂的可調通風型站台門，通俗點講，就是在傳統屏蔽門固定門或滑動門上部設置一個通風口，可以隨著季節的變換控制風閥的開啟和閉合，以達到節能的目的。

進入夏季，通風口就完全關閉，轉換為屏蔽門，這樣就可以降低公共區空調冷負荷，節省能耗。而到了過渡季和冬季，可調通風型站台門又會轉換為安全門，上方的風口會打開，這麼一來，隧道區域和地面人員出入口，就會形成一條流動的通道。由之產生的活塞風隨列車進出車站同時擾動站台空氣，為車站引入新鮮空氣，並對車站公共區的環境溫度進行降溫冷卻。

楊培盛介紹說，這種站台門屬於新型技術，其他捷運應用相對較少。「適合北方的氣候，青島也採用了類似的，使用這種站台門調節溫度，可以給乘客提供舒適的乘坐體驗。」楊培盛說，「同時還能實現全年節能運行。

車站頂能發電，一天4000度

根據環境變化智能控制照明

在R1線捷運運行過程中，運用先進的環保技術，能夠做到節水、節電，實現「開源節流」。高架車站還採用了光伏發電技術，「R1線共設置了3座高架車站，其中光伏可用面積2000㎡。」楊培盛介紹說。

使用光伏發電，日均發電量可以達到4000餘度，可以解決捷運運行的很大一部分能源問題。「晴天的時候，白天車站負荷優先使用光伏發電的電能，不足時再由電網補給。」楊培盛說，這樣就大大節省了能源。

除了通過各種方式「開源」發電外，軌交系統還採取了「節流」的手段。比如在公共區及出入口採用了智能照明控制系統，對車站的照明進行智能化管理。「根據環境變化智能控制照明系統的開關，比如亮一半的等等等。」楊培盛說。這樣就比傳照明控制系統節能20%-30%的電能。

齊魯晚報·齊魯壹點記者喻雯 魏新麗 見習記者趙夏曄

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