為什麼鈴木汽車在中國銷量這麼差？

第一，鈴木修思想古板，是個好廠長好車間主任，但不是個好CEO。整個品牌的戰略方向有問題，目前鈴木所有的困境都源於此。
具體哪裡有問題？可以歸納為兩個字，「摳」和「老」。
「摳」本來是沒錯的，豐田的哲學里也有「摳」，但是鈴木是只有節源，沒有開流，固守在壓縮成本，造小車，造窮人的車這種思路里，更新換代慢，可吹牛逼的地方少，也就顯示出這個「老」字，思想落後，跟不上時代潮流。老是扣扣索索做生意，從一點點小利潤里艱苦的掙著小錢，也就沒有錢去開發混合動力、自動駕駛之類的新技術，甚至沒錢做廣告。
雖然最近80多的鈴木修終於下野了，但，據鈴木的老人說，「管理方式和這40年一樣，沒什麼變化。」 接任的兒子鈴木俊宏也表示「單靠我自己的力量想要打破公司的習慣是不可能的。」

第二，銷售團隊、廣告團隊全是沒腦子的，不了解市場需求，沒學過營銷手法，甚至根本沒有去營銷的意識。你在各種媒介平台看過幾個鈴木的廣告？不做廣告你能賣出車？

現在的汽車廣告都是這樣了：

鈴木還是這樣：

一個是花幾十上百萬才能拍出來的廣告片，一個是花幾千就能拍出來的……

（不是全部，大體給人感覺是這種對比）

就算你走性冷淡風格吧，人家窩窩是這樣性冷淡的：

舉個栗子，說到20多萬的SUV，越野能力最強的是什麼，你會想到森林人的全時四驅水平對置，你會想到奇駿，你會想到哈弗，甚至還有人會說途觀，但你根本想不起來還有個超級維特拉吧？一個縱置發動機、FR（前置后驅）布局全時四驅、梯形大梁、帶LSD的中央差速器、前後軸重比50：50的SUV，一個連續好幾年素車跑環塔拉力賽的SUV，一個十幾年前就有了無匙進入和無匙啟動的SUV，隨隨便便都能站在鄙視鏈的上游，逼格滿滿，放在別的牌子還不吹上天了？

然後放在鈴木呢，消費者沒人知道這車，知道的也認為那就是個大奧拓，屌絲，廉價，沒技術，哪有我大途觀高科技。

然後呢，就這麼一款車，十幾年沒有改款，先把最有個性的3門版的給停了，現在5門的也給換成了一個名字相似但完全沒有任何長處的維特拉。一個企業可以靠屌絲賺錢，但不能完全定位於屌絲，就像小米，也得推出獎金4000塊的MIX來拔高品牌形象。一個花20多萬來買3門小車的人會是個屌絲么？不會，他往往是個年輕時開奧拓屌絲，現在有錢了想買個大玩具還心念當年鈴木情懷的大叔啊，可是你鈴木硬是把三門超維給停產了。

現在拿出來個沒有「超級」倆字的「維特拉」是什麼鬼？這只是個普通的SUV啊，你這是在砸維特拉多少年來辛辛苦苦攢的一點名聲啊！高一級叫超級維特拉，新車叫維特拉，你的算盤打得不錯，以為能跟攬勝極光一樣借上一級的名號把低一級的賣好了，問題是，之前大家就一直直接稱超級維特拉為維特拉，現在你弄個新車叫維特拉，腦殘么？

還有個栗子，你看三菱EVO和斯巴魯STI，這都是因為WRC而有了名頭的車，雖然小眾，但是很受追捧，也就拉動了銷量。

而你可知道鈴木在派克峰爬山賽PPIHC的卓越表現？派克峰爬山賽是最艱苦、最恐怖的越野賽事之一，也是改裝性能最高的賽事之一，鈴木車隊經理和車手田島伸博曾經連續六年奪冠，號稱山路之王、怪物田島，900多馬力的鈴木汽車我就問你怕不怕？

然後呢？鈴木宣傳過么？鈴木的銷售人員可曾動動腦子想過怎麼做廣告么？沒有，真的沒有。

再舉個栗子，鈴木是著名的日本左派企業，可以說比較親華，而且戰前是造織布機的，沒給日軍造過飛機大炮。
鈴木是怎麼進入的呢？可以說鈴木是最早對汽車和機車進行技術援助的企業，在80年代技術一片空白的時候我們要搞汽車產業，向大眾，雅馬哈，本田進行技術求助，人家都不幹，為啥？你兔搞汽車的都是軍工企業啊，長安、哈飛、昌飛、嘉陵、長江、大江，這都是軍工企業啊。只有反骨仔鈴木來了。秦川當時造一台奧拓，只需交30塊錢的版權費。當時中華大地有多少麵包車是用鈴木的技術造出來的？

我說這麼多啥意思呢？就是在愛國青年砸日本車的時候，就沒見鈴木宣傳一下：我們是跟兵器裝備集團公司下面的長安合作的，買我們車的錢都用來造我兔的飛機啦，不要砸我們鈴木啊……

第三，豬隊友實力坑爹。

先是在選擇了和長安汽車合作，站在鈴木的角度看（當然反過來看長安就是個民族英雄，成功學習了國外先進技術，還沒讓外資佔領市場），長安就是個吸血鬼，根本沒有幫到鈴木，還牢牢地牽制了鈴木的發展。長安的心思都放在福特馬自達和長安自主品牌上，長安鈴木在長安的布局裡處於最底層，對長安來說就是個輸血器而已。
長安鈴木可能是合資企業裡外資方話語權最弱的一個了，長安鈴木成立20多年都處於一個只賣四款轎車的局面，奧拓、羚羊、雨燕、天語，只有一款三廂車，剩下三款A0級，這能賣的好才怪。長安鈴木和昌河鈴木之間也鬧得厲害，後來長安把昌河收了，鈴木也想再找個公司合資： 「長安汽車有自主權去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能夠理解我們的做法。」長安：「呵呵」，就是不讓。

然後在國際上又找到了大眾汽車這麼一個「良心企業」合作。兩個思維完全相反的企業合作能擦出什麼火花？當然是處處看不順眼，最後大打官司。大眾看上的是鈴木的小排量發動機和微車結構設計，鈴木看上的是大眾柴油發動機的硬體技術，但後來發現大眾是靠軟體技術來省油的，那還不分？其實80年代開始鈴木和通用合作還是很不錯的，通用幫鈴木做「大」，出來了超級維特拉，否則按照鈴木的德性打死也不去造這麼大的車，鈴木唯一一款中型轎車凱澤西也是跟通用合作的。

第四：成也小車，敗也小車。

八九十年代，小車是符合乃至全世界需要的。即使是我剛工作的2005年，我自己和周圍的朋友絕大部分也都是買A0級小車的。現在呢？第一次買車的人誰還會買A0級？國產B級車也就十幾萬。雖然發動機差點，可是大啊，外觀好看啊，內飾漂亮啊。鈴木就不明白這個道理，10萬的成本吧，你把8萬花在動力和安全系統，2萬花在內飾和外觀，你能賣得過5萬花在內飾和外觀的車？

再舉個栗子，鈴木那個慘敗的凱澤西，最後十幾萬都賣不動的全進口四驅轎車凱澤西，最高配和最低配的安全系統是完全一樣的，你買旗艦版是幾個氣囊，乞丐版也是幾個氣囊，一點都不少。當年在美國碰撞測試是同級別最高分，而同平台的邁銳寶堪堪及格而已，你看邁銳寶賣了多少量，你凱澤西又賣了多少輛？你都沒聽說過這車吧？

一個品牌里的高中低型號，低端型號是走量賣錢的，但是高端型號是撐門面的。如果寶馬產品序列里沒有7系和5系，它的3系還能賣這個價、賣這麼貴么？雖然我用著佳能最便宜的1800D，可我們佳能有連拍80張、像素8億的1Ds mark8啊，我就有面子。日本其他小車廠，三菱有帕傑羅，馬自達有CX9，只有鈴木，最高端型號也只是個小號B級車而已，在最看重面子的，怎麼可能賣得好？而且這B級車還是純進口。

從車型看，市場A、B級三廂車還是主流，但是SUV異常火爆，特別二孩政策放開后7座SUV和MPV成為新的增長點，年輕人喜歡買小型SUV，中產大叔目光投向旅行車。

來看鈴木旗下車型：

三廂車，就一個A級的啟悅，毫無特點，還有個上市十幾年的羚羊，純屬找死。
旅行車，沒有。
MPV，沒有。
SUV：
漢蘭達這級別的大型SUV，鈴木沒有。在RAV4、途觀這個級別，強悍的超級維特拉實際上買不到，而且因為全進口，價格貴。
小型SUV本應是鈴木的優勢戰場，本來天語就早早開創了CROSSOVER這種全新車型，好多年之後其他品牌才跟進，維特拉跟IX25、繽智、昂克拉比，配置更高，價格更低，為什麼還是賣的不行呢？問題有2， 1就是我前面說的營銷手段太爛，甚至都沒有做廣告的意願，2就是品牌形象太低，家族裡沒有個高端產品撐門面。

換到機車領域為啥鈴木就是日系四大天王呢？還不是因為有隼？

兩廂車：原本是優勢領域，但除了和小型SUV相似的兩個原因，還有就是更新換代太慢，產品老舊。你看人家飛度幾年出一款新的，你雨燕几年出一款新的？天語幾年出一款新的？別跟我說改個中網就是新款！

品牌檔次跟豐田大眾福特比上不足，價格跟國產品牌比下有餘，車型又沒有韓國品牌豐富，更新換代還慢，設計又沒有法國品牌有個性，韓國品牌和法國品牌現在都不行了，你鈴木沒死就不錯了。