不拉皮卻減配：全新納5能起死回生嗎？

近日，再次傳出東風裕隆納智捷將推出新款納5，並將在今年內擇日上市。從早已停產的納5銷量來看，新納5可能也難讓納5起死回生。新納5的最大變化就是發動機減配，由先前1.8T發動機減配為PSA的1.6T發動機。那麼，新納5的推出，又是否能改變目前納5乃至整個東風裕隆窘態的市場表現呢？

新納5起死回生難

據統計，納5在2016年總計銷售了2666輛批售量整車，其中去年12月銷量僅有73輛。如此銷量其實早該停產，停產的納5在今年前3個月銷量總計也僅有8輛。可以說，納5是今年第一季度車市銷量最低的車型。

停產很久的納5，在新納5推出之前，納5都一直會處於停產狀態，不知道2017年何時才能上市的新納5，也將失去今年最寶貴的市場時機。那麼，新納5又能否讓老納5起死回生呢？恐怕東風裕隆也是回天無術！

新納5動力減配外形內飾幾乎沒變化

數據顯示，東風裕隆在2016年總計銷售了40502輛整車。處在轎車市場低迷的新納5，恐怕依然難改目前納智捷在華轎車不受消費者喜歡和購買的情況。因為新納5的變化其實不大，新納5隻有尾部標識的改變，其由現款車型的「TURBO」變為了「TGDI」，其餘外形和內飾基本沒有變化，如此改變真讓人懷疑東風裕隆納智捷的設計能力，是老納5太好看太經典了，還是納智捷無設計實力讓新納5變得更加時尚動感一些？

新納5在動力系統上進行了減配，以前的1.8T發動機被PSA的1.6T發動機取代。發動機輸出也從以前的180馬力及256牛.米扭矩，減弱到167馬力及245牛.米扭矩，動力減弱的新納5，在外形內飾基本沒有變化的情況下，車身重量沒有變化的新納5，雖然不存在動力減弱而駕駛感明顯變弱的駕駛體驗，但是發動機減配又能為新納5價格降低創造多少可能？

納5賣不動不是因為價高而是品質不穩

目前，老款納5的市場指導價在8.58-11.98萬元之間，賣不動的現款納5早已停產，由1.8T減配為1.6T發動機的新納5，市場指導價降低太多的可能性小。然而，現款納5的不熱銷，其實並不是因為價格高，全系搭載1.8T發動機的現款納5，在同級價格轎車上動力絕對秒殺很多車型。可是，渠道甚少且品質不靠譜，小問題很多的現款納5最後才不得不由於低迷銷量而停產。

保有量極低的現款納5，來自車質網的車主投訴卻不少，其中，車主對老款納5發動機的投訴不少，涉及發動機的熄火、節氣門故障、異響、抖動等故障很多，特別是發動機熄火投訴最多。

此外，車主對老款納5的車身附件及電器的投訴不少，包括車鑰匙打不開車門、影音系統故障、玻璃開裂和行車電腦故障等，而最多的還是車鑰匙及影音系統故障，可見現款納5的小毛病也不少。

如果全新納5的推出不在質量問題上下功夫，恐怕也不會有太好的市場銷量，畢竟東風裕隆目前的渠道少，且消費者品牌認知度低，甚至很多消費者根本不知道納智捷這個品牌。然而，新納5由以前的1.8T發動機改換為PSA的1.6T發動機，其實也暗藏危機。

新納5搭載PSA 1.6T發動機暗藏質量危機

從目前PSA在華搭載的1.6T發動機投訴來看，保有量不算高的標緻3008僅車質網上的車主對發動機的投訴就有366條，其中1.6T發動機是投訴的重中之重，涉及發動機漏油、燒機油、三元催化器故障、冷卻系統故障、發動機故障燈報警、正時鏈條及齒輪故障等諸多問題。

編輯曾經的車也是搭載PSA旗下1.6T發動機，在車輛行駛不足2萬公里便遭遇了多次發動機故障燈報警，最後在不到2萬公里遭遇節氣門故障，發動機無法工作，最終只有靠拖車把車拖到4S店更換節氣門。據編輯的幾位使用PSA旗下1.6T發動機的車主反饋，其中包括幾位DS車主，甚至有車主朋友反饋車輛在2000公里就遭遇同樣的問題並更換節氣門。

編后語

編輯認為，新納5要想讓納5起死回生的可能性不大，因為現在整個東風裕隆在華市場低迷，納智捷在華多年卻品牌知名度很低，加之渠道甚少，以及部分納智捷車主反饋納智捷車的質量問題多，特別是小毛病問題多。新納5僅有尾部標識的更改，沒有太多外形和內飾的全新升級，且動力減配為1.6T發動機，如果價格得不到大幅降低，可能未來新納5的市場表現依然不會看好，購買者依然會寥寥無幾。