看一眼就少一眼 盤點那些國產經典軍車

在軍用卡車發展史上出現過許多經典車型，為卡車工業打下了堅實的基礎，其中最具代表性的當屬解放CA30、東風EQ240、東方紅LT665、躍進NJ130/230、黃河252等等，這些車型在上世紀七八十年代幾乎滿大街都是，而如今都難以再見到，可謂是看一眼少一眼。這些車型筆者也大都沒見過幾次，都已成了父輩的記憶。

早期版解放CA30

早期版解放CA30

早期版解放CA30在海南島做涉水試驗

筆者最先寫解放CA30是因為一汽畢竟是「共和國長子」，新的第一輛卡車解放CA10正是出自一汽，一汽對於卡車工業來說是不可否認的老功臣。CA30是一汽繼CA10后研發出的第二型經典卡車，也是第一型軍用越野卡車。研發CA30是因為當時無法自行生產軍用越野卡車，軍隊過度依賴進口越野卡車，根據國防現代化發展需要一汽開始著手研發一種三軸全輪驅動越野卡車。1958年國慶節前夕，第一輛解放C30研製成功。

解放CA30A，注意車頭與早期版CA30的區別

解放CA30A

仍然在民間發揮餘熱的解放CA30A

仍然在民間發揮餘熱的解放CA30A

CA30其實跟CA10一樣都是在蘇聯卡車的基礎上仿製而來，畢竟當年工業基礎實在是過於薄弱，獨立研發成本和失敗風險都很高。解放CA30的藍本為前蘇聯的吉斯157軍用越野卡車，這樣做很大程度上是因為吉斯157是在吉斯150基礎上發展而來，部分零件可以通用，而解放CA10又是參考的吉斯150，這樣一來CA10跟CA30CA30A的部分零件也可以通用。CA30的車架、前後橋等主要總成與吉斯157型相同，轉向機、離合器、供油系統等總成與CA10型通用，發動機最大功率提高到109馬力。由於採用6X6驅動形式加上使用抓地力出色的越野單胎，CA30的越野能力較為出色。

4X4版本CA30A1，產量極少。

CA30從1959年初開始生產，裝備部隊后暴露出一些設計缺陷，後來經過一系列的改進和試驗逐步解決了問題，新的改進型被命名為CA30A，4X4驅動版本為CA30A1，不過很少見。CA30和CA30A外觀最大的區別就是車頭，早期版CA30在車頭外形設計上加入了一些自主元素，但是在實際使用中發現前輪上的翼子板凸起過高，影響視野，最後一汽還是決定照抄吉斯-157駕駛室設計，只是將吉斯-157的豎條狀進氣格柵改為了橫條狀。隨後的CA30A可以說是在部隊遍地開花，除了普通的後勤和人員運輸型，CA30A還作為74式和79式火箭佈雷車底盤以及紅旗2地空導彈拖車等，至1985年停產時，一汽共生產CA30系列84411輛。

二汽東風EQ240的前身——解放第二代越野卡車25Y（設計上參考了俄羅斯烏拉爾4320）

下面筆者要寫二汽東風EQ240系列了，至於為什麼上面這張圖很能夠說明問題。二汽於1969年基於國家發展需求才在十堰市成立，比一汽晚了十多年，二汽成立后一汽給予了極大的幫助，二汽的第一款車為EQ140，這款車其實就是解放CA141的二汽版本，更戲劇的是當時二汽還沒有東風這個商標，據說二汽1970年到1975年生產的車都是以「解放牌」出售，直到二汽1975年從石家莊汽車製造廠買來了「東風」商標。

還在部隊服役的EQ240系列底盤，部隊的應該都是3.5噸的EQ245（出口型號EQ2100E）

出口秘魯的EQ2100E(EQ245），保養得相當不錯。

部隊的EQ240系列方艙車

經過現代化改進的EQ2081，車頭沒有了「第二汽車製造廠」這幾個字。

很多人不知道二汽東風EQ240越野卡車的原型車的一汽研發的，1968年一汽研發出第二代2.5噸級解放25Y越野卡車，但是最終根據國家需求將其全套資料交給了二汽，最終二汽在其基礎上生產出大名鼎鼎的EQ240系列。解放25Y是一汽基於解放CA30A再借鑒了一些俄羅斯烏拉爾4320的設計研發而來，所以東風EQ240系列的外形看起來很有烏拉爾風格，另外許多早期生產的東風EQ240直接使用了一些一汽提供的解放CA30A卡車零件。

經過現代化改進的EQ2081

經過現代化改進的EQ2081

經過現代化改進的EQ2081

經過現代化改進的EQ2081

至今二汽東風還在生產經過現代化改進的EQ2081

四十多年過去了，二汽東風還在生產經過現代化改進的EQ2081，EQ240系列可謂是老當益壯，也是筆者今天文中介紹的這些老傢伙中活得最滋潤的了，如今經常還能在公路上看到飛馳而過的解放軍EQ2081系列，另外還有一些出口到國外軍隊，而解放C30系列筆者已經很多年沒見到過了。

南京躍進NJ230四驅越野型早期版

南京躍進NJ130兩驅運輸型改進版

南京躍進NJ130兩驅運輸型改進版

南京躍進NJ230四驅越野版改進型

以NJ230為底盤的63式130毫米火箭炮發射車

接著介紹的這型車是南京躍進NJ130/230，也是當年非常經典的一款車，NJ130是載重2.5的兩驅運輸型，借鑒的是蘇聯嘎斯51，而載重1.5噸的四驅型NJ230是借鑒的嘎斯63。在設計早期版NJ130當時的南京汽車廠明顯想在外形上加入一些與嘎斯51不同的元素，但是效果適得其反，早期版車頭明顯借鑒了威利斯吉普的造型，不過明顯最後走了解放CA30到CA30A的老路，這種設計影響駕駛室視野，畢竟卡車比吉普車大多了，最後還是只有老老實實的照著嘎斯51駕駛室設計。

蘇聯嘎斯63

嘎斯51的原型美國道奇WF-32

伊拉克戰爭后廢棄的從引進的以NJ230為底盤的63式130毫米火箭炮發射車

伊拉克被美國繳獲的以NJ230為底盤的63式130毫米火箭炮發射車

當年援助的阿爾巴尼亞早期型四驅越野版NJ230，如今還能跑也是神奇。

其實南京躍進NJ130的原型車嘎斯51也是個山寨貨，仿製於美國道奇WF-32，二戰時期美國根據美蘇租借法案向蘇聯提供了大量這種卡車，但是蘇聯人欣賞不來道奇WF-32外形怪異的風格，於是再仿製了個美國斯蒂貝克US6卡車的駕駛室扣上用，所以又成了二道販子，跟解放CA10一樣，CA10仿製蘇聯吉斯-150，吉斯-150又是仿製於美國萬國KR11。躍進NJ130/230系列名氣和口碑明顯不如解放CA10、CA30以及東風EQ240系列大，是因為躍進的生產質量一直有較大問題，這也是躍進沒落的直接原因。如今只有少數拍戲的劇組有躍進NJ130/230，用於客串侵華日軍卡車，然而神奇的是五六十年前援助阿爾巴尼亞的一批早期型四驅越野版NJ230居然還有能跑的。

6X6單胎越野版東方紅LT665

6X6越野版東方紅LT665

6X6越野版東方紅LT665生產線

對越作戰後東方紅LT665火炮牽引車通過中越邊境友誼關

載重運輸版LT665

接著介紹的東方紅LT665筆者認為是本文介紹的這些老車中外形最酷的一型。東方紅LT665是第一輛5噸級軍隊專用越野載重車，也是第一輛採用風冷發動機的軍用車輛，由洛陽第一拖拉機廠（簡稱一拖）於1966年研製成功。LT665設計上借鑒了法國貝利埃GBC卡車的設計，採用6X6驅動形式，發動機是以捷克太拖拉V8風冷發動機為藍本研製的LT8120F風冷柴油機，額定功率133KW，最高時速81公里，最大爬坡度可達58%，越野能力是當時國產軍車中最強的，總產量約為3000輛。

載重運輸版LT665

6X6單胎越野版東方紅LT665

6X6單胎越野版東方紅LT665

6X6單胎越野版東方紅LT665

1966年8月16日，在人們的歡呼聲中，第一輛「東方紅665」戴著大紅花在人們的注視中慢慢開出一拖廠房。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產並實現了小批量出口。東方紅LT665外形硬朗，稜角分明，可以說是老一代軍車中外形最酷的，曾經在對越作戰中立下過汗馬功勞，但是跟解放CA10/CA30/紅岩CQ260（仿製法國貝利埃GBU）等老一輩軍車一樣，在歷史的長河中逐漸被埋沒。

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

洛陽一拖博物館中的載重運輸版LT665

其實東方紅LT665在對越作戰後就逐漸開始退居二線，因為材料工藝不過關，技術指標又過高，當時在實際操作過程中經常出現小毛病，而解放CA30A卻十分耐用，深得部隊喜愛，最後LT665隻生產了3000餘輛就停產了，目前國內除了博物館內做展品的，偶爾還能看到退役后被民間收購繼續發揮餘熱的LT665。

重汽黃河JN252

黃河JN252的原型捷克太拖拉T813，內八字很撩人。

黃河JN252是本文盤點的各型國產軍車中最重量級的選手，實力也相當不俗，1984年建國35周年的國慶閱兵儀式上，黃河JN252拉著東風系列導彈緩緩通過天安門前，相對於各型讓人眼花繚亂的導彈和武器裝備，這型用來拖運導彈的軍車卻吸引了許多人的注意，因為這是一型此前從未公開露面過的軍車，當時人們都以為這些帥氣的軍車是從國外進口的。後來慢慢的才知道，其實這型軍車就是當時的濟南汽車製造總廠（現在的重汽）研製的黃河JN252。黃河JN252研發時曾被人們稱為「天字第一號」，由於當時受到蘇聯的核威懾，二炮部隊急需一款具有高機動性的導彈發射平台，用於運載各型戰略導彈，提高導彈部隊的生存能力。

黃河JN252舟橋底盤

曾經的第二炮兵部隊的黃河JN252底盤

由於對越野性能的要求特別高，所以該車大膽的採用了全獨立懸挂設計，因此JN252也成為了國內研發的第一型採用獨立懸挂的軍車，當時雖然解放、陝汽和一拖都能生產軍車，但卻沒一型是採用獨立懸挂設計的。實際上作為一型在六七十年代研發的國產軍車，黃河JN252跟解放CA30、東方紅LT665、紅岩CQ260等一樣都是借鑒國外經典軍車底盤研發的，不過黃河JN252借鑒的對象更加高大上，那就是捷克太拖拉TATRA-813，相對於軍車「技術帝」太拖拉的脊管式大梁車架和擺動式半軸而言，獨立懸挂顯得有些小兒科，但是對於當時的工業環境而言就是難上加難，說到底還是工業基礎太差，材料和加工精度很難達到要求。

黃河JN252運載東風5導彈參加閱兵

黃河JN252運載東風導彈通過天安門

黃河JN252進入部隊服役后也是各種跑冒滴漏小毛病不斷，就像此前99式主戰坦克那樣，沒法大量裝備部隊，雖然後來經過多次改進，但是重汽還是沒能完全解決其可靠性差的問題。後來航天科技和航天科工分別從白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠(MZKT)引進重型軍用底盤技術分別成立了萬山和泰山特種車輛廠，這兩家太特種車輛廠研發出眾多重型底盤，並且形成了競爭態勢。而黃河JN252多年後在泰安的幫助下才解決了可靠性問題，這也是研發出第一型重型越野底盤的黃河逐漸銷聲匿跡，而泰安和萬山卻突然崛起原因。