一箱油千公里？CT200h長途跋涉探泉城

1巧施妙計 濟南之旅一拍即合

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

在汽車生活中，油耗似乎比動力更具有話題性，畢竟這和口袋裡的錢息息相關。要說當今最省油的車型選擇，那肯定就是各種純電動車了，但是繁瑣的充電過程、令人憂心的續航里程讓不少消費者望而卻步。這時候退而求其次，混動車型似乎是比較好的選擇，一輛不用充電的混動車簡直就是完美的選擇！

混動車身上的「省油」標籤的確吸引人，但不少人對混動車存在偏見……可能是「省油」的標籤太過閃亮，這讓不少人認為混動車就是純粹的買菜車，毫無駕駛樂趣可言。對於充滿情懷的汽車愛好者來說，一輛車單純代步，沒有駕駛樂趣，那不如騎共享腳踏車。

我的同事小赤赤便是這樣一位有情懷的人。赤赤的家離著公司不算近，嗜車如命的他自然是選擇開著自己的性能小車上下班，但帝都的早晚高峰讓他很是無奈，每次面對著原地燒油的愛車，赤赤的心中總是有一種說不出的痛。於是「看在眼裡急在心中」的我想出了這麼一招。

小赤赤的車周三限號（不要問我為什麼知道得這麼清楚……），每到周三，小赤赤就會選擇坐捷運上下班。周三這天，我把借來的雷克薩斯CT200h停在路邊，坐等上鉤！

之所以借這麼一輛車，我心裡自然是有小算盤。多了現在還不便說，想知道具體原因，您接著往下看。不過明面兒上可以看到的，可以先和各位聊聊。

一般的讀者，看到上面這輛車肯定是這麼想：「不就是一輛混動車嘛，有什麼特別的？」後門下沿的HYBRID標識表明了自己混動車的身份。

對車更加著迷的讀者似乎一眼就能看出這輛CT200h的與眾不同之處。沒錯，翼子板處的F-SPORT標識暗示著這是一輛加裝了運動套件的頂配CT200h。雖然是混動車，但看著頗有幾分氣勢，

作為資深汽車編輯，小赤赤似乎也看出了這些門道。面對這樣一輛「不倫不類」的車，小赤赤心裡犯起了嘀咕。作為新能源汽車愛好者，兼資深「雷粉兒」，我怎麼能允許他的質疑呢。

早就預謀好的我順利把小赤赤騙上了車。我不僅知道他的車周三限號，還知道他最近心思不在工作上，不想寫稿。這次山東濟南之旅，估計小赤赤是無法拒絕了！

「知己知彼，百戰不殆。」看來這句話說得沒錯，事先準備周到的我順利把小赤赤騙上鉤，讓他心甘情願和我來一趟山東之旅。我為什麼要辛辛苦苦得找輛F-SPORT版本CT200h，為什麼又非要拉著小赤赤大老遠跑趟山東？難道……

我和赤赤約好第二天碰面，接上他之後正好一起出發。這次山東之旅雖然只有兩天，但是我倆準備的傢伙事兒都不少，兩個大箱子外加兩個雙肩背包放在CT200h的行李廂里，空間還綽綽有餘。

因為想要給赤赤展示一下這車的油耗，所以出發之前，先把油箱加滿，也省得高速上分心找加油站。

CT200h加滿油后顯示續航有647km，我有點不太滿意。雷克薩斯CT200h的油箱是45L的，按說怎麼也得800km左右的續航啊。不管那麼多了，小計里程清零準備出發。

我們從五芳橋附近出發，導航到濟南市區大概要400km，行程4個半小時，不知道CT200h這一箱油能不能堅持個來回。

2油耗測試慘遭破壞

雖然小赤赤摸過的車不少，但是新能源汽車他摸得還真不多，這次自駕可以讓他好好感受一下。

按下一鍵啟動按鈕之後，CT200h就發動起來了。但是赤赤滿臉疑惑，我眼看著他又想要按一下……

作為混動車，車輛一般在啟動的時候發動機是不工作的，而是靠電動機來驅動車輛起步，所以車輛啟動時幾乎沒有任何聲音，小赤赤開慣了性能小車自然是有些不習慣。

上高速，取卡，漫長的旅行算是正式開始了。

坦白來講，這趟旅行應該不叫漫長之旅，應該叫做「創造之旅」。原因就在CT200h這名字裡邊。「C」代表「Creative」，「T」代表「Touring」，這可不是我瞎說的，雷克薩斯官方定義。

「200h」中「200」表示動力相當於2.0L發動機，「h」則代表混動技術。CT200h動力系統由一台1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，最大功率133kW（181Ps），最大扭矩349Nm。

長途高速駕駛還是比較耗費精力和體力的（請不要多想），路上備了幾罐最近比較火的魔爪功能飲料。

別看CT200h車型比較老，但每年都出新版本，各種功能配置還是比較貼心的。在中央扶手處，CT200h配備了兩個USB介面，主副駕駛兩人的手機可以同時充電，好評！除此之外還有一個12V電源介面。

儀錶盤比較簡潔，現在來看感覺樸素了點兒，但我比較喜歡這種風格，駕駛的時候想看什麼信息一眼就能找到，不分心。

小赤赤則感覺有點落伍，好在運動模式下紅色背景燈還能提供點兒運動氛圍。在運動模式下，左邊的功率指示錶盤變成了發動機轉速錶盤。

雖然要跑長途，但是前一晚我還是心繫工作，寫稿寫到了後半夜（領導看到請考慮加薪）。說實話CT200h實在是吵，車速70km/h和120km/h時雜訊沒什麼區別，但是架不住我困啊，上車就睡。

誰知道這一睡壞了大事！開快車開習慣的小赤赤根本不管什麼油耗測試，趁我睡覺的時候把駕駛模式偷偷換到了運動模式。

3混動車節油駕駛技巧

誰知道我這一睡還睡出了事故……

當我再睜開眼時，小赤赤正一臉嚴肅激情駕駛！臉上都已經泛起了緋紅，想必是高潮即將來臨。

見勢不妙，我趕緊瞅了一眼油耗。百公里6.0L，400km的路程也已經開出了將近一半。

這時候再爭執也是徒勞，路程已經行駛了近半，油耗測試不能半途而廢吧。剩下的路程只能靠我的「神之右腳」了。

混動車要想省油，駕駛模式是第一步。要想省油必須是經濟模式。經濟模式下，車輛的加速反應會慢半拍，往往油門踩下一半，車輛才開始發力。這時候我們要做得是緩踩油門，讓車速慢慢起來。

其次，第二步就是要穩住油門。混動車跑高速不怕你油門踩得深，就怕你一腳油門深，一腳油門淺。看看我的「神之右腳」對油門的控制還可以嗎？除了幾次小的加速超車，油門深度基本保持一致。

為什麼說油門踩得深沒關係，關鍵是要保持平緩與一致呢？原因就在於混動車的動力輸出調控上，當你穩定油門時，動力系統會保持相對經濟的輸出狀態，發動機和電動機協同工作，同時可以充電。

第三點省油技巧就是巧用動能回收系統，嘗試讓車輛滑行來達到緩慢減速目的，這樣不費油還能蓄電。比如每次距離收費站1km左右時，我就會鬆開油門，讓車輛自由滑行。當然，你要確保安全。

路上遇到大車時，您就別省那點兒油了！安全最重要，果斷切換運動模式超車，無論是高速行車還是普通道路行車，珍愛生命，遠離大車。

路上偶遇底盤代號為W123的第5代賓士E級，這一代E級1976年就誕生了，年頭雖長，但這輛車看起來保養得不錯，乍看之下頗有幾番老大哥W116的風範。

我們走京滬高速，從濟南東北方向進入市區。過了濟南黃河三橋再走20km左右基本就進濟南市區了。不出意外的話，我們進城剛好可以趕上晚高峰，這時候CT200h就可以大顯節油身手了。

4兩天相伴感受CT200h魅力

和預想的一樣，進城之後果然遇上了晚高峰，在帝都呆時間長了堵車這點小事兒根本不怕，趁著這段時間正好可以把平均油耗往下降一降。

在這不得不說句公道話，北京雖然堵，但是道路建設相對更好一些，因此便出現了「堵城」排名第一不是北京的情況。今年年初，交通部研究院發布了交通指數報告，濟南成為全國最堵的城市。

雷克薩斯CT200h上有純電模式可以選擇，因為不是插電混動車型，CT200h純電續航里程沒幾公里，但聊勝於無，關鍵時刻還是可以省點油的。

進城之後簡單吃了個晚飯，本想早點休息，但不知道什麼原因，小赤赤精神亢奮，難以入睡不如探索探索這座泉城，順便找個黑漆漆的地方做點兒羞羞的活動，半夜睡不著覺，光繪最合適了。

來的時候，一路上高速佔了絕大多數路程，說實話我的目的還差很多才能達成。我和赤赤相約第二天逛完新能源汽車展再去市區逛逛，算是這趟旅行對他的報酬。

已經疲憊不堪的赤赤沒有做出回應，但當我跟赤赤說山東大學的妹子不錯時，赤赤欣然接受提議，表示明天去市區可以順便逛逛山大……

提到濟南，最有名的莫過於大明湖了。一句「皇上，您還記得大明湖畔的夏雨荷嗎？」承載了我們太多童年的記憶，時至今日，暑假來臨，各大電視台依舊會播放《還珠格格》。

同所有校園一樣，山大靜謐而又充滿朝氣，我和赤赤開車走在校園內，各自尋找著中意的學妹，只有每次過減速帶時的顛簸才能將我們的注意力拉回到車上。

濟南城區道路有些顛簸，來山大的路上赤赤一直在說沒想到這輛小車底盤調校得還挺有韌勁兒。同大多數消費者一樣，赤赤也認為混動車底盤應該是舒適取向，但CT200h是個例外。

在CT200h所有涉及操控的部件上，似乎只有電子擋把輕巧的操作能讓人意識到這是一輛混動車。但真皮包裹帶來的細膩觸感又讓你總忍不住去觸碰它，這分明是手動擋車型才應該有的魅力啊。

混動車型自然不能像手動擋那樣開，但我發現赤赤總是忍不住去撥弄CT200h的擋把，在減速時，他故意用B擋來實現發動機制動，他也坦言，CT200h的擋把具有魔力。

在行程開始之前，赤赤一直向我吐槽這輛車的外觀難看，但兩天的相伴讓他的想法有了改觀，他現在會刻意得向我描述全黑車頂、槍灰色輪圈、鏤空小尾翼、低調的擴散器，以及這誘人的海洋藍。

當出北京城時還稍帶寒氣，來到緯度略低的濟南，氣溫似乎要更高一些，在山大校園雖沒邂逅中意的學妹，但這海洋藍與胭脂粉相遇也很怡人。

山大的體育館估計招得不少密集恐怖症患者仇恨，在這地標性建築處留下照片后，伴隨著保安大爺的驅趕聲，我們這次濟南之旅也要開始了返程。

回京的最後一道坎兒必然是進京大堵車啊，返回時正好又趕上兩會召開，擁堵程度可想而知。在我們車前，三輛神車為我們開道，有如此待遇，堵車心情也是蠻好的。

由於安全原因，我們並沒有攜帶散裝汽油，而是在返程之前為車輛補給了200元汽油，行程結束，平均油耗穩定在了5.6L，總行程964.3km，平均下來，一箱油跑了800km。

CT200h雖然挑戰1000km續航失敗，但是800km的續航成績也算優異。關鍵是這趟濟南之旅讓小赤赤對混動車有了全新的認識，我的目的也就達到了。

編輯點評：車不止一面，每輛車都有自己的特點，或經濟節油、或動力十足、或配置齊全，每個人需求不同自然會有不同的選擇。隨著排放法規和環保要求日益嚴苛，新能源車型正逐漸成為人們的購車選擇，在現階段，相比純電動車型，混動車型使用更加便捷，用車生活也更加輕鬆。

此次濟南之旅也讓小赤赤這樣的消費者意識到混合動力車型開起來也可以很有趣，經濟省油原來只是它們的一面。