越野世家，三菱營銷弱爆了？

隨著國產歐藍德的上市，三菱品牌似乎在市場又再次看見了曙光。三菱作為最早一批進入市場的品牌，可謂命途多舛。曾經憑藉帕傑羅等經典車型紅極一時，也曾一度陷入銷量下滑的泥潭難以抽身。號稱「SUV世家」卻完全沒能趕上SUV火熱的市場浪潮。回過頭來看，三菱的問題，除了產品本身，其營銷方面的問題也非常嚴重。

三菱銷量不佳，營銷是大問題

將時間撥回到國產歐藍德上市之前，三菱有什麼？刨除那些本身產品實力存在硬傷的車型來看：轎車有翼神，SUV有勁炫、帕傑羅勁暢、進口歐藍德、帕傑羅。這幾款車型的實力不說今天有多麼強勁，至少在上市之初它們在同級之中是非常具有競爭力的。

三菱旗下的車型競爭力其實非常強

先不談國產歐藍德，即便是售價19.98萬的進口歐藍德，它的性價比本身就比較出色了。純進口定價也不過比小一圈的CRV、榮放等車型高出2萬元，完全在合理範圍之內，可進口歐藍德的銷量···同樣的問題也出現在勁炫上，這台定位緊湊型SUV的車型起售價僅11.48萬，而本田小型SUV繽智的起售價都到了12.88萬。當然勁炫的尺寸客觀的來說更多的是介於緊湊型與小型SUV之間，但無論怎麼講都比繽智要大了一圈。何況乎勁炫使用的還是成本相對較高的獨立懸挂，可銷量表現呢？完全被低一級卻更貴的繽智碾壓了。這還僅僅只是從定價來說，如果考慮到勁炫終端才10萬出頭的價格，這種落差就更加明顯了。至於帕傑羅勁暢，不過是這種情況另一個佐證罷了。

翼神、勁炫、帕傑羅·勁暢的性價比均領先同級

除了SUV的銷量表現不應該外，三菱在轎車端的情況就更悲催了，勁炫雖然沒賣好，但好歹能賣。的確，除了翼神之外，其他的幾款轎車確實車型有些老舊了，競爭力不強，不過翼神的銷量表現也實在有些大跌眼鏡了。翼神這台車，在玩車族中的口碑是非常好的，而且整車設計也非常不錯。同時也是緊湊型轎車中像思域、昂克賽拉、速騰、英朗等為數不多還在堅持使用獨懸的車。起售價9.58萬同樣低於同級，終端還有近萬元左右的優惠，實際成交價已經與飛度這些小型車接近了。銷量···

營銷上不給力，三菱有車賣不出

所以在國產歐藍德之前，三菱實際上所擁有的部分車型其實是具備了不俗產品力的，銷量表現本不該如此。誠然，近幾年三菱在國內的大動作不多，市場聲量偏低，包括一些負面新聞的影響，國人對三菱品牌的熱忱度並不高，同時市場上也不乏一些叫好不叫座的車型，但落到此前這番境地實在不應該。拋開品牌不談，三菱在營銷方面的表現，實在有些弱了。

不知道大家還記不記得，在國產歐藍德之前，上一次在電視或者視頻中看到三菱的廣告是什麼時候？恐怕大部分人都想不起來了。與三菱在華的銷量表現一樣，三菱在營銷上的投入也非常低。不論是電視、報紙這些傳統媒體，還是網路、視頻這些新媒體，都很難看到三菱的汽車廣告。其實三菱的營銷說差還有些說不通，因為我們根本就沒見到多少三菱營銷上的東西，也就談不上好壞之評；更狠一點對三菱營銷問題的總結，應該是三菱根本就沒有營銷。

三菱營銷羸弱的問題是寸積銖累的頑疾

此前三菱營銷方面不使力，一方面有策略決策方面的問題，一方面也由於一些車型包括品牌形象在內已經滑落到了一個「難以營銷」的境地了。對三菱來說，小規模的營銷事件完全就是杯水車薪。可不營銷的結果就是導致品牌認知度以及此前積累的品牌口碑持續下降，正所謂冰凍三尺非一日之寒，三菱在營銷上的問題是長時間寸積銖累的頑疾，也是導致越野世家成銷量「磚家」的罪魁禍首。

事實上，即便是剛剛上市不久銷量尚佳的國產歐藍德，它的營銷也只能說是差強人意。要知道，在整個市面上，你幾乎找不出一台如歐藍德這般售價18.98萬、車身尺寸達到4米7、2.4排量、四驅且配置極其豐富車來。單論產品競爭力，性價比，歐藍德幾乎是同級無敵般的存在。當然，歐藍德也存在2.0車型過少、2.4車型無兩驅低配的問題，但不管怎麼說，銷量也不該是現在這個水平，不說趕上一線主流，月銷過萬總不過分。

從表面上來看，三菱在營銷羸弱的問題直接對旗下車型的銷量產生了消極的影響；而更深一層且讓三菱更為棘手的是，此前三菱在苦心經營多年的品牌形象和口碑也隨著營銷上的不作為逐漸隨風而去。僅僅靠著如歐藍德這樣的性價比優勢賣車於三菱而言只是權宜之計，絕非長久之計。三菱想根治營銷上的頑疾，尚需時日。

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