共享雨傘是資本和需求版的「皇帝的新裝」

繼共享出行、共享腳踏車之後，共享充電寶之後，共享雨傘莫名其妙的火起來了。

共享多麼高大上的詞兒，快被一幫「分時租賃」給毀掉了。

如果說共享出行，尤其是「順風車」確實能算「共享」的話，共享腳踏車，不管是摩拜腳踏車還是ofo小黃車，充其量算是「租車」，在高大上一點就是「分時租賃」。

充電寶其實也是一種「分時租賃」。

當然，共享雨傘自然也算不上共享了，也是一種租賃模式。

然而，為什麼大家都要往「共享」上靠。

因為沒有需求也要製造需求，資本用錢堆起來的皇帝的新裝。

「共享」二字真的是帶動行業的發展，每個投資人削尖了腦袋向共享經濟發展，覺得只要是帶有共享就能讓消費者心甘情願的買單。而且還不是你相投就能投的，排隊還得看資格呢。

但是回到本質，但是並不是所有的產品都適用，就拿近日出現的共享雨傘來說，實在讓人覺得不可思議，皇帝的新裝版本在共享界又來了。

為什麼說共享雨傘不過是皇帝的新裝？

1、共享雨傘的使用場景太少，而且之前就有類似的服務存在。比如廣州捷運、以及部分商場和小區物業本來就提供雨傘，只不過要交押金而已，只要定期換回去押金是可以免費退回的，相當於免費使用。以及下雨天往往比較少，而且即便需要的時候，要想找到共享雨傘也會被淋雨或者不方便。

2、雨傘和太陽傘不可兼得，往往貢獻雨傘也不夠漂亮，而且往往還不是太陽傘，只有雨天遮雨的功能，雨天要是那麼折騰去解散，還不如打一個滴滴出行或者計程車。

3、盈利困難。共享出行還能收集大數據，無論對智能交通還是對無人駕駛，甚至是對徵信都是不可或缺的，而共享雨傘的數據價值就大打折扣。增值業務無法盈利，本身的押金就更難盈利了，一般雨傘頂多收30元的押金，不可能像摩拜或者ofo那樣收299或者99元的押金。

本文為作者原創，未經授權不得轉載