T3A航站樓正式啟用，重慶臨空經濟展翅高飛！

T3A航站樓及第三跑道的投用，使得重慶有足夠的底氣角逐「航空第四城」的殊榮！不過，這只是開始，未來擁有五跑道跑到的江北機場，旅客吞吐量劍指一億人次！

【城市】| 第20期

今天凌晨6點20，山東航空公司SC8880從重慶—鄭州-煙台的航班，完成了重慶江北國際機場T3A航站樓及第三跑道的首秀。

這使得江北機場成為繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場之後,全國第四座擁有三條跑道同時運行的機場。

它使得重慶有足夠的底氣與成都、昆明、西安等地，角逐「航空第四城」的殊榮，也為重慶2020年基本建成國際航空樞紐打下了堅實基礎。

同時，這也是自1933年投入運營的重慶第一座民用機場—珊瑚壩機場，以及1990年1月22日，江北機場首次通航以來，重慶民航發展史上又一個具有里程碑意義的重大事件。

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T3A遠不是終點

從2012年8月總面積53.7萬㎡的T3A航站樓，和長3800米、寬75米的4F級第三跑道工程開建以來，到今天正式投入運營，剛好經歷了五年時間。

這期間，巧好也是重慶直轄以來，經濟發展最快的時期。在重慶經濟高速增長的拉動下，江北機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三大指標的增長均名列全國前茅。

以旅客吞吐量為例：2012年江北機場旅客吞吐量完成2205.6萬人次，今年前7個月旅客吞吐量就已經完成2227.2萬人次，已經超過了 2012年全年的水平。

與成都國際雙流機場相比，2012年江北機場旅客吞吐量僅為前者的69.8%，而到了今年1—7月，這一數字已經改寫為77.8%。

考慮到機場基礎設施及保障資源已經達到嚴重飽和狀態，尤其是停機位資源緊張的現象十分嚴峻的情況下，江北機場還能取得如此靚麗的成績，實屬不易。

T3A航站樓的內部

業內人士普遍認為，T3A航站樓和第三跑道投用后，江北機場的硬體條件得到根本性改善，航線數量和旅客吞吐量的增長，都有望迎來爆髮式的增長。

按照計劃，江北機場下一步將重點拓展歐美洲際直飛航線，加密亞洲航線，開通非洲航線，加強與「一帶一路」沿線國家的相互聯繫。同時，將優化國內航線網路，加大航線覆蓋率。

預計到2020年，江北國際機場將實現110萬噸貨郵吞吐量、100條國際航線、1家主基地航空公司、5000萬人次旅客吞吐量及70萬平方米航站樓的「11157」目標。其中，旅客吞吐量將力爭進入全國前七、世界前50位。

然而，對於志在全國大型複合航空樞紐的江北機場來說，這遠不是終點。根據規劃，2018年將重點推進建設第四跑道、衛星廳及相關配套設施，擬投資110億元。

除此之外，江北機場還將新增15萬平方米的貨運站、67個近機位等配套設施。今後，T3A、T3B兩個航站樓間還將建旅客捷運系統（APM通道），計劃在該通道中開行小火車，方便旅客在兩航站樓間的轉換。

與此同時，江北機場將啟動第五跑道規劃研究和總體規劃修編，建成后將承載8000萬—1億人次的旅客吞吐量，躋身全球最繁忙機場的行業。

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臨空經濟借勢崛起

有著「臨空經濟之父」之稱的卡薩達博士有一個著名的觀點："20世紀是城市打造機場的世紀，21世紀是機場打造城市的世紀。"

放眼全球，荷蘭阿姆斯特丹史基浦航空城、韓國仁川松島新城都已經成為航空大都市的範本。重要的空港經濟區正在成為現代國際經濟中心城市迅速崛起的重要依託，帶動著經濟中心的轉變。

而從世界航空經濟發展規律看，無論哪種模式的航空經濟形態，都證明著一種趨勢：機場，特別是大型樞紐機場，都吸引或彙集一系列高科技產業、現代製造業、現代服務業，通過與多種產業的有機結合，與區域經濟相互滲透、相互融合。

「國際空港城市的出現，構成了全球高端產業以國際空港城市為平台，點對點、洲際網狀布局，在全球配置資源的大空間格局。」民航大學教授曹允春認為，臨空經濟就是利用機場的便利，形成臨空偏好型產業聚集區，利用空中走廊的優勢，飛躍山川河流的阻隔，直接對接全球市場。

重慶臨空經濟示範區

2017年5月，重慶市政府印發《重慶臨空經濟示範區建設總體方案》。方案提出，提升江北國際機場樞紐集散功能，構建以航空運輸為基礎、航空關聯產業為支撐的產業體系，並劃定了總面積147.48平方公里的臨空經濟示範區。其中，江北機場總體規劃區36.68平方公里。

重慶臨空經濟示範區按照核心引領、區域聯動的發展思路，以十二個功能平台為支撐，著力構建「一核五區」的產業空間格局。

其中，「一核」：即臨空經濟示範核心區，面積42.21平方公里（中新合作航空產業項目12.2平方公里），是臨空經濟集聚展示窗口。主要依託重慶江北國際機場和中新合作航空產業項目，重點發展航空總部、航空客貨運輸、航空維修檢測與培訓、航空展示、航空配餐及航空服務等。

而作為中新重慶項目核心區、重慶自貿區核心區，加上江北機場，果園港、保稅港、鐵路港、空港、信息港五港交匯的重慶兩江新區則是重慶發展臨空經濟的重要載體，也是重慶全方位開放，建設內陸開放高地、口岸高地和內陸國際物流樞紐的主戰場。

「航空是中新互聯互通項目的四大重點領域之一。可以說，中新互聯互通項目推動了T3A航站樓的建設，反過來，T3A的投用也促進了中新互聯互通項目開花結果。」中新互聯互通項目管理局局長韓寶昌表示。

今年1月，作為中新互聯互通示範項目的重要內容，新加坡樟宜機場管理投資公司與重慶機場集團有限公司簽署了機場商業合作協議。根據協議，雙方將成立商業管理合資公司，負責管理和運營江北機場的零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閑服務和停車場等6項業務。

韓寶昌表示，通過此次合作，重慶將藉助新加坡樟宜機場在商業規劃、品牌資源和運營管理方面的先進經驗，提升江北機場商業運營管理品質，打造國際航空樞紐。

此外，作為重慶高端製造業的前沿，在臨空經濟效應帶動下，大數據、雲計算、智能終端、機器人、虛擬現實、人工智慧、3D列印、新材料、生物醫藥、新能源汽車、光電技術等十大前沿科技產業集群將在臨空經濟區形成。

因此，可以預見的是，隨著T3A航站樓及第三跑道的投入使用，重慶臨空經濟將會迎來重要的歷史發展時期。

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構建立體交通網路

為了更好地發揮江北機場的集聚輻射作用，提高重慶臨空經濟區的核心競爭力，構建以江北機場為中心，實現內外通達、高效便捷的公鐵空聯運立體交通網路體系勢在必行。

根據方案指導意見：

一是大力發展多式聯運

加強與「渝新歐」國際鐵路聯運大通道無縫對接，加快推進鐵路樞紐東環線及其機場支線建設，構建鐵空快捷聯運體系，為重慶打造內陸國際物流樞紐提供有力的支撐。

亞新歐示意圖

近年來，運行良好的渝新歐國際鐵路大通道已成為重慶對外開放方面的重要載體，越來越多的國際貨物選擇通過鐵路運輸進出重慶。按照構想，渝新歐將通過多式聯運方式，升級為「亞新歐」。

未來歐洲的貨物可通過渝新歐運到重慶，在空運中轉到新加坡、首爾、東京等距重慶四小時航空半徑的亞洲城市，運輸成本將大幅降低。

今年上半年，重慶已經嘗試開展了第三次歐洲-重慶-日本鐵空聯運試運行，貨物以電子料件為主，對運行時間和成本進行了測試，目前正在籌備首次東北亞-重慶-歐洲空鐵聯運試運行。此外，韓國仁川市長劉正福去年訪問重慶時，也表示出對「亞新歐」濃厚的興趣。

業內人士認為，包括空鐵聯運在內的多式聯運一旦成熟，重慶有望成為歐亞貨物重要的中轉地。

不難看出，江北機場是實現「亞新歐」戰略極其重要的一環。我們注意到，連接渝新歐起點即團結村集裝箱中心站，與江北機場的鐵路樞紐東環線及其機場支線，已經動工。預計將於2020年投入使用。

不僅如此，建設中的鐵路樞紐東環線還將把江北機場、南彭、珞璜、東港、東站等綜合物流口岸，以及茶園、龍興、魚復等工業園區串聯起來。

一旦建成后，這對於降低沿線的物流成本，提高其物流效率，加速「亞新歐」的成型，提高江北機場作為西部對外開放門戶的作用，都具有十分重要的意義。

二提高江北機場市內外的通達性

構建以機場為中心的放射狀快速交通路網，形成「六縱六橫一環」的快速交通路網。規劃建設都市快軌（市郊鐵路），實現重慶江北國際機場與各高鐵站緊密高效聯通。同時，加快推進軌道交通四號、五號、九號和十號線的建設（其中十號線一期將於今年年底運營）。

江北機場快速路上，在建中的寸灘長江大橋

此外，作為渝西北、川東北重要交通樞紐的合川，也在積極謀划三條快速通道與江北機場實現聯繫。

成渝第四條高速

其中，值得一提的是，資陽到潼南的資潼高速公路，已經於去年開工。這條高速公路將於年內開工的合川到潼南的高速連接，再加上渝廣高速（合川到主城段），這樣天府新機場與江北機場就將實現高速公路相連。這就是坊間傳說的「成渝第四條高速公路」。

一旦建成后，雖然江北機場與天府機場存在著競爭關係，但不可否認的是，前者的輻射服務範圍將會顯著擴大。