1.4T已成主力1.2T明天在哪裡？為了小排量差距這麼大

本田冠道作為一款中型SUV，後期上市的1.5T車型成為了冠道車系中的爆款，成為本田又一次加價排隊的車型。這麼大的車，配上1.5T發動機，夠不夠用，讓很多人質疑日後的使用成本，不過從銷量和關注度來說，大家對於1.5T的冠道還是認可的。

小排量發動機早些年前還是很常見的，當時北京城很多小面、奧拓和夏利都使用排量不大的發動機，而且那時候也沒聽說大家抱怨動力不夠用、油耗較高等問題。

如今的小排量發動機都加了渦輪，相比較1.5T動力，1.4T和1.2T動力如何選擇惹得大家頻頻吐槽，別看少了0.2L，所帶來的用戶體驗也不相同。詳細劃分的話，1.2T發動機分四缸版本和三缸版本，像大眾、豐田等廠家使用的都是四缸1.2T發動機；而標緻等廠家用的是三缸1.2T發動機。

消費者對三缸發動機的偏見。

三缸發動機的震動以及奇數缸，讓很多消費者持觀望態度。雖然在震動上，研發人員不斷的進行優化，但是實際上無法打消用戶的顧慮。所以三缸發動機在推廣起來，難度大大增加。

1.2T成本較高未能實現大規模生產。

很多人都認為1.2T發動機與1.4T發動機有著密不可分的關係，像是縮缸版本，這麼說是不嚴謹的，為了要壓榨出較高的動力，還是運用了很多技術。但三缸車型要另說了，少了一個缸體結構也就發生了變化，缸蓋、進氣道等都要重新設計，所以它的技術含量相對要比四缸機更多一些。

研發成本的提高，導致1.2T車型的售價並沒有想象中的那麼低，與已經實現大規模生產的1.4T車型相比，價格上面優惠不到哪裡去。雖然在參數上面，雖可以媲美1.6L自然吸氣發動機，但是實際很多消費者還是不太認可，除了價格外，節油效果不是那麼的顯著，而且還有三缸機的存在，綜合下來就導致了它不受歡迎。

1.2T車型優勢不明顯。

雖然排量與1.4T動力相比，少了0.2L，但是購置稅並沒有因此便宜多少。現階段1.0L~1.6L的稅率是一樣的，排量小了動力也小了，但價格沒有拉大，顯然1.2T動力的優勢不明顯。

另外，即便是同等車型不同動力相比，1.2T在油耗方面的優勢也不是很強。如1.2T的速騰，官方百公里油耗為5.5升；1.4T低功率的速騰，官方百公里油耗為6.2升；1.4T高功率的速騰，官方百公里油耗為5.9升。

歐美國家的汽車工業相比較於而言要先進很多，在查找德國大眾英國官網時發現，高爾夫、速騰（國外為捷達）沒有1.2T車款，片面反映了外國人不太喜歡1.2T車型。當然在狀況略微好點，還是提供了一款1.2T的速騰，而1.4T高低功率加起來共6款，很顯然1.4T車型才是速騰的主力車型。

（註：圖為英國大眾官網Golf的配置介紹）

其實小排量與節油之間有一個平衡點，比如說風阻和車重問題，而1.4T發動機正好處在這個平衡點之間，所以它能適應很多車型，而現階段1.2T主要服役於緊湊級車型中，若服役於小型車或許就能改變消費者對於它的認知。

再來說說本田冠道，它使用的是高功率版本的1.5T發動機，比思域上面的還要強，從表面上去看，給人一種小馬拉大車的感覺，但出現了供不應求的現象，消費者對它還是有信心的。

小型車的成本本身就不高，再使用1.2T動力，綜合下來的售價還是挺尷尬的。不管1.2T發動機是不是雞肋，相比於1.6L車型來說，因為渦輪發動機的出力特性，你能更早的獲得動力，總之只要優惠力度大，1.2T動力也可以考慮，不過車型選擇不多，提前做好心理準備。

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