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1.4T已成主力1.2T明天在哪裡?為了小排量差距這麼大

1.4T已成主力1.2T明天在哪裡?為了小排量差距這麼大

本田冠道作為一款中型SUV,後期上市的1.5T車型成為了冠道車系中的爆款,成為本田又一次加價排隊的車型。這麼大的車,配上1.5T發動機,夠不夠用,讓很多人質疑日後的使用成本,不過從銷量和關注度來說,大家對於1.5T的冠道還是認可的。

小排量發動機早些年前還是很常見的,當時北京城很多小面、奧拓和夏利都使用排量不大的發動機,而且那時候也沒聽說大家抱怨動力不夠用、油耗較高等問題。

如今的小排量發動機都加了渦輪,相比較1.5T動力,1.4T和1.2T動力如何選擇惹得大家頻頻吐槽,別看少了0.2L,所帶來的用戶體驗也不相同。詳細劃分的話,1.2T發動機分四缸版本和三缸版本,像大眾、豐田等廠家使用的都是四缸1.2T發動機;而標緻等廠家用的是三缸1.2T發動機。

消費者對三缸發動機的偏見。

三缸發動機的震動以及奇數缸,讓很多消費者持觀望態度。雖然在震動上,研發人員不斷的進行優化,但是實際上無法打消用戶的顧慮。所以三缸發動機在推廣起來,難度大大增加。

1.2T成本較高未能實現大規模生產。

很多人都認為1.2T發動機與1.4T發動機有著密不可分的關係,像是縮缸版本,這麼說是不嚴謹的,為了要壓榨出較高的動力,還是運用了很多技術。但三缸車型要另說了,少了一個缸體結構也就發生了變化,缸蓋、進氣道等都要重新設計,所以它的技術含量相對要比四缸機更多一些。

研發成本的提高,導致1.2T車型的售價並沒有想象中的那麼低,與已經實現大規模生產的1.4T車型相比,價格上面優惠不到哪裡去。雖然在參數上面,雖可以媲美1.6L自然吸氣發動機,但是實際很多消費者還是不太認可,除了價格外,節油效果不是那麼的顯著,而且還有三缸機的存在,綜合下來就導致了它不受歡迎。

1.2T車型優勢不明顯。

雖然排量與1.4T動力相比,少了0.2L,但是購置稅並沒有因此便宜多少。現階段1.0L~1.6L的稅率是一樣的,排量小了動力也小了,但價格沒有拉大,顯然1.2T動力的優勢不明顯。

另外,即便是同等車型不同動力相比,1.2T在油耗方面的優勢也不是很強。如1.2T的速騰,官方百公里油耗為5.5升;1.4T低功率的速騰,官方百公里油耗為6.2升;1.4T高功率的速騰,官方百公里油耗為5.9升。

歐美國家的汽車工業相比較於而言要先進很多,在查找德國大眾英國官網時發現,高爾夫、速騰(國外為捷達)沒有1.2T車款,片面反映了外國人不太喜歡1.2T車型。當然在狀況略微好點,還是提供了一款1.2T的速騰,而1.4T高低功率加起來共6款,很顯然1.4T車型才是速騰的主力車型。

(註:圖為英國大眾官網Golf的配置介紹)

其實小排量與節油之間有一個平衡點,比如說風阻和車重問題,而1.4T發動機正好處在這個平衡點之間,所以它能適應很多車型,而現階段1.2T主要服役於緊湊級車型中,若服役於小型車或許就能改變消費者對於它的認知。

再來說說本田冠道,它使用的是高功率版本的1.5T發動機,比思域上面的還要強,從表面上去看,給人一種小馬拉大車的感覺,但出現了供不應求的現象,消費者對它還是有信心的。

小型車的成本本身就不高,再使用1.2T動力,綜合下來的售價還是挺尷尬的。不管1.2T發動機是不是雞肋,相比於1.6L車型來說,因為渦輪發動機的出力特性,你能更早的獲得動力,總之只要優惠力度大,1.2T動力也可以考慮,不過車型選擇不多,提前做好心理準備。

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