來自霧霾研究一線的聲音：治理霧霾需要進行能源革命

原標題:來自霧霾研究一線的聲音：治理霧霾需要進行能源革命

近日，一篇題為《來自霧霾研究一線：河北霾從何來》的文章引起業界關注。這篇文章的作者從2015年開始，參與了一項中德開展的合作研究，旨在調查河北霧霾的成因，提高河北省的能效和大氣污染治理工作。經過近兩年的調查研究，他披露了「化石能源燃燒」是霧霾的主要成因。其中，來自鋼鐵、煉焦廠，工業和供暖的燃煤鍋，機動車，散煤燃燒的大氣污染物排放量占河北省的80%左右，是霧霾的真正元兇。

作者提到，鋼鐵廠和煉焦廠是河北煤耗的第一大戶，也是河北省空氣污染的最大來源。河北省長期佔據鋼鐵產量第一的位置，2016年，河北省大約生產2億噸鋼、2億噸生鐵，占河北省燃煤消耗的三分之一。雖然，近年來，河北省鋼鐵和煉焦產業進行了環保改造，但是這兩個產業依然是河北省最大的工業大氣污染源。

數據顯示，40年前，全的鋼產量僅為2000多萬噸，當時河北的鋼廠產量為200萬噸，40年時間內，河北省的鋼產量增加了100倍左右。作者表示，即使40年間河北省的單位鋼鐵和焦炭的污染物排放量減少90%，但由於產量增加100倍，污染物排放總量也會上升10倍左右。

其次，文章提出，河北霧霾的第二大成因來自河北省的工業和供暖的燃煤鍋爐，兩者的煤耗達幾千萬噸。雖然近3年來大部分鍋爐都進行了污染物減排處理，給鍋爐戴上了「口罩」，但文章指出，由於鍋爐技術改造水平參差不齊，因此鍋爐之間的污染物排放也存在較大差異，尤其是中小企業的小鍋爐污染物排放量大，由於小鍋爐數量多，給環保管理工作也增加了不小的難度。

排在第三位的是機動車，尤其是柴油大貨車的尾氣排放。文中指出，過去的柴油硫含量很高，是小汽車用汽油的80~200倍；加上柴油大貨車的單位里程油耗是小汽車的好幾倍，因此，其尾氣中的二氧化硫排放量也是小汽車的幾百倍。

自2013年政府決定大規模治理大氣污染以來，的煉油產業大規模地建設加氫裂解裝置，降低柴油中的硫含量。作者指出，目前柴油的平均硫含量確實在不斷地下降，但是，具體柴油平均硫含量下降到什麼水平，公開媒體上鮮見報道。

最後是「散煤燃燒採暖」，也就是農村、城中村和城鄉結合部的家庭小燃煤爐、鍋爐的採暖。作者表示，雖然這一污染源的煤耗只有河北省煤耗的十分之一左右，卻是河北最大的大氣環境污染源，而且污染物排放量巨大：一次煙氣顆粒物排放量達到幾十萬噸/年，二氧化硫接近100萬噸/年。

找到霧霾的成因是治理霧霾的第一步，文章強調，京津冀地區要治理霧霾，不可避免要開展一次深度的能源革命。文章以北京為例，提出要實現建築用能轉型、交通用能轉型之外，必須要進行電力系統轉型。

首先，北京的電力系統要最大程度地接納可再生能源，北京市區域內不再有化石能源電廠。作者指出，目前需要突破的是，北京接納外部輸入的風電光伏的能力要提高，同時，北京市要加大風電光伏，特別是分散式光伏的開發力度。

其次，建築用能轉型。未來北京城市和鄉村的建築採暖主要依賴電力和各種可再生能源供熱。北京計劃到2017年實現城六區和通州、大興、房山等平原地區基本「無煤化」；到2020年實現全市平原地區基本「無煤化」。農村使用散煤取暖的問題基本得到解決。同時，四大燃氣熱電廠和燃氣鍋爐在解決氮氧化物排放問題時需要提高控排技術，以及進一步開展電能替代。

最後，交通用能轉型。即公車輛和私人汽車基本替換為零排放汽車，普及電動汽車和燃料電池汽車，淘汰燃油汽車。作者指出，飛機燃油替代比較困難，目前可以先在機場推廣電能替代，下一步可以將生物燃油作為備選技術方案。