我國力爭物流成本今年降500億元

北京商報訊（記者 蔣夢惟 張暢）2月27日，國新辦召開新聞發布會，介紹交通運輸推進供給側結構性改革情況，交通部部長李小鵬在會上披露，今年相關部門將繼續推進物流通道暢通，力爭公路、水路兩方面再降物流成本400億-500億元。分析認為，儘管近年來物流總費用佔GDP比例逐年下降，但仍高於全球平均水平，未來降成本的方嚮應在於發展多式聯運，以及推進重點港口和大型綜合性物流園區集中疏運問題。

「目前物流業發展不均衡，物流成本還需進一步控制或者降低，今年交通運輸供給側改革的重點之一，就是暢通物流大通道、建設綜合交通樞紐、發展多式聯運，從而提升物流效率」，李小鵬表示，此外，交通部還將鼓勵「互聯網+交通」等新領域、新業態的發展，通過一系列措施有效推動物流降成本。「據不完全統計，去年公路、水路兩方面合計降低成本365億元，今年將力爭再降400億-500億元的物流成本。」

據了解，作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流業具有牽一髮動全身的特點，也成為近期發展的重點行業之一。不久前，商務部、國家發改委等部門聯合發布了《商貿物流發展「十三五」規劃》，提出使批發零售企業物流費用率降低到7%左右。

公開數據顯示，2013-2016年，全社會物流總費用佔GDP的比例分別為18%、16.6%、16%、14.8%，物流成本水平總體呈下降趨勢。但這一比例比美、日、德等發達國家高出一倍左右，且高於印度、巴西等其他金磚國家，高於全球平均水平5個百分點。物流與採購聯合會副會長賀登才直言，高物流成本既有經濟結構、產業布局、發展階段等客觀因素，也與運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優化、多次裝卸搬運致環節過多有關。「作為資源和消費力分佈不平衡的國家，不少物流運輸距離較長，推高了物流費用」，國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅分析，運輸之外的倉儲、流通等環節也存在一定成本壓力。要破除這一瓶頸，應發展多式聯運，由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成運輸。