【知識】近十年軌道燈變遷史，你了解嗎？

今天從光源類型的分類上，來介紹近10年的軌道燈的變遷史，和相關的應用問題。

當重點照明概念開始體現的時候，射燈應運而生。

翻看梁志天老師早期的作品時，就會發現小型軌道射燈很常用。如果是近幾年入行的小夥伴，可能都很少在國內看到鹵素軌道燈了。

……（更多類型可在留言區補充哦）

圖：QT32軌道燈（攝於廣東省美術館），很多孩紙應該木有見過這貨。

1. 燈體小巧，結構簡單（燈體+電器+可更換型光源），價格便宜。

2. 顯色性好，且光感中有極好的璀璨度，讓被照物散發光澤感。

1. 熱量大，對於光敏感被照物，燈光需要加特殊防護處理。

2. 能耗高，壽命短，對於商業空間運維來說，電費成本及經常需要更換光源的成本很高，這也是鹵素軌道燈在2010-2013年這幾年間被LED產品火速替換而淘汰的最重要原因。

2011 年日本照明展中，某廠家就將各類不同的軌道燈的耗電程度用電錶做了直觀的對比。

PS：現在國內的商業業態中，已經很少見到鹵素軌道燈的應用，幾乎絕跡了。但去年筆者在歐洲出差時，留意過當地的店鋪，鹵素軌道燈還是占較大比例。

第二類 熒光類軌道燈

軌道燈採用熒光光源的產品比較少見，因為熒光光源是大面積發光的，所以很難實現重點照明效果。但對於一些特殊場所，比如洗牆要求，在光學方案沒有 LED 發達的過去，熒光燈是不二之選，常用 H 管來進行組合設計成洗牆型產品，當然，由於光源的受限，過去的洗牆效果肯定無法和今天同日而語。

圖：韓美林美術館，熒光型軌道燈。

這張圖片的思考：原本設計肯定是光色一致的，但當一個館進入後期運營的時候，燈光可能就交由電工，壞燈后，換光源保證「亮了」就行，就不會關注燈光的效果了。

第三類 金鹵軌道燈

金鹵軌道燈曾經是早期室內商照的銷冠產品，服裝連鎖店，商場，傢具展廳和賣場，它是首選，且用量極大，伴隨著各品牌店鋪擴張潮，金鹵燈著實是處處可見。

金鹵燈的光源也有不同類型，如G12、G8.5、PAR30、PAR20等。

一般同款產品，廠家會設計 CDM-T 金鹵燈的版本同時也設計 PAR 光源版本，PAR 光源為 E27 螺口型，已設計好發光角度。

圖：金鹵燈照明時代的服裝店鋪和家居展廳，照片有木有很年代感？

1. 光效高，功率高，是營造「就是要比隔壁競爭品牌店裡更亮」的神器！

2. 壽命長，比起平均半年就要換的鹵素光源來說，金鹵燈的壽命已經足夠店鋪一個裝修周期使用。

1. 金鹵燈啟動時間長，重啟動時更需要冷卻，不能關了后馬上再開。

2. 品質較差的金鹵光源容易出現色彩漂移（跟我們現在說的色差還有些不一樣）

3. 光效很高，功率選擇少（常規是35W和70W以及150W 3種功率），不支持調光，所以要實現多樣化的效果很難實現。

4. 金鹵燈的電器分電子和電感兩種，電感鎮流器體型大，不美觀，且電感易有噪音。

第四類 LED軌道燈

在經歷以上三種照明產品后，21世紀初，LED 已經開始嶄露頭角，在約 2006-2008年，就已經有企業開始嘗試，2008 年後，更是掀起了密集的 LED 推廣、應用、替換潮。LED 軌道燈，也歷經了數年的變化。

最早的LED軌道燈：針對鹵素燈的替換。

一開始，LED 的技術並不突出，顯色性，光效都不可與今天的產品同日而語，但在節能環保的觀念潮流下，大家很容易接受了這個新產品，但歸於價格的成交時，又讓人望而卻步了。

最早一批的 LED 軌道燈，廠家們多推出的為燈架配上光源，可以從圖片上看到，還沒有一體化設計 LED 產品的概念。

圖：早期，LED模塊化光源組配上原金鹵燈結構的燈體，修改電器配置，就成了LED軌道燈。

慢慢的，LED 晶元上游的技術進步，推廣到照明應用廠家，加上國外一體化 LED 產品的引入，新一代的 LED 軌道燈閃亮登場。這個階段的LED軌道燈，可以說是一個瘋狂生長的年代，研發工程師們和品質檢測也面臨極大的挑戰。

一方面是 LED 的散熱和光學設計對他們來講本身就是過往較少接觸的工作，需要大量探索和實驗測試。

另一方面，LED 的技術更新太快，往往一項產品還沒量產完成，新的光源又已經出來了。

圖：一些比較早期的LED軌道射燈，光學方案常有兩種，一體透鏡，或單透鏡組合使用。

回歸到應用效果來說，這個階段的 LED 軌道燈在節能方面的效果實際並不那麼顯著，顯色也不佳，但由於市場的密集推廣，客戶們都願意嘗試這樣的新型產品，並以之為潮流，一些規模較大的連鎖品牌則應用相對謹慎。

圖：2013年，應用LED軌道燈的某男裝店鋪，隔著屏幕，我們似乎都能感受到顏色的失真。

當 COB 光源出現時，應用廠家發現這樣集中封裝的體積小功率高的 LED 新品，對產品設計來得更為容易，且在同樣體積的情況下，燈具可以做到更大功率從而滿足更高流明值的需求，是現代商業照明空間最主流的 LED 軌道燈。

當然，COB 型軌道射燈的光學設計也經歷了幾種變化，並有幾種不同類型存於市場

單反光杯型（這一類也是最早的），反光杯+導光柱型，透鏡型。各有特點和優勢，比如反光杯型的產品利用效率高，透鏡型的COB軌道射燈相對來說光斑均勻過渡感較好，且透鏡可以做到更薄，從而降低燈身的長度。（由於篇幅原因，這三類無法細緻展開）

圖：透鏡型LED軌道燈燈頭結構拆分

圖：透鏡+導光柱的光學器件

圖：單反光杯方案VS 反光杯+導光柱方案的效果對比

1. 功率範圍大，有3W、5W這樣的小功率產品滿足餐廳、家居空間需求；又有25、35W這樣的較大功率產品滿足店鋪照明需求；

2 . 色溫區間廣，從2400K、2700K到5000K、6000K，色溫多樣且可定製，打破金鹵燈3000K、4000K這樣的色溫局限，可滿足更細分領域的需求；

3. 顯色性也有更好進步。

圖：現在COB產品的顯色性已普遍能做到較高，有部分品牌可達Ra＞98。

1. COB光源產品較難實現超窄角度。由於其發光面較大，所以要將光集聚是有難度的，常規來講，COB型軌道射燈廠家能做的最小角度約為10°（個別博物館級產品除外）

2. COB光源產品光斑易出現副光斑，且光斑截止線較硬朗。（當然，也可以通過特殊光學處理，比如增加優化器，來消除副光斑）

圖：早期COB軌道燈的光斑效果不佳，現技術進步，已有很好的改善。

現在的 COB 技術已經進步，可以應用在不同的細分領域，包括各種不同展示場所的應用效果也非常棒。

圖：展會COB軌道燈的應用。作者攝於2017日本照明展

圖：現在的COB技術已趨於成熟，場景應用也很完美。

AC 型免驅動 LED 軌道燈，是近幾年出現的新產品，在國外的一些應用和展會中會看到，國內也有廠家在生產，現階段大多還是以出口為主，國內較少應用，在此就不多講，大家有興趣的可以多關注。

關於軌道燈，要展開的話，還有很多內容要講，這一篇只能讓大家先梳理一個思路，後期我們會再對一些問題延展來說。當然，這裡有一點要特彆強調的，本文中的第一代第二代這樣的分類方式，只是根據時間出現早晚劃分，並不代表越新的產品優於老的產品。

比如單顆光源型軌道射燈，由於其發光面小，在做高端精細化博物館展陳照明時，有其不可替代的優勢。而最新的 AC 免驅軌道燈，是否會被大眾接受，也需要時間的驗證。（本文作者：Mayalit 瑪雅博物館照明產品經理、運營總監 劉志敏 ）

時間地點：2017年5月19日廈門朗豪酒店

關鍵詞：全球趨勢、車用LED、智能照明

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