燃油車將「消失」? 工信部表態禁售燃油汽車

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9月9日，工信部針對燃油汽車禁售首度表態。業內普遍認為，禁售燃油車，全面發展新能源車是當下趨勢，但這是系統工程，仍面臨不少阻力，十年內實現全面禁售可能性較小。

國際化趨勢與能源環保需求

目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂的時間表，這些舉措必將推動汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。

記者了解到，自2015年起，以荷蘭為首的一些歐洲國家就加入了「國際零排放車輛聯盟」，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。隨後，挪威、法國、德國、英國等國也先後公布了禁售燃油車的計劃，禁售時間表普遍定在2025-2040年這一區間。

新能源車整車研發水平不斷提高，品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同台競爭。

從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。辛國斌及專家建議，車企應深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃，適應新形勢的挑戰，助力從汽車大國向汽車強國的轉變。

國家發改委產業協調司處長吳衛表示，正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略，通過制訂戰略，明確未來一個時期汽車戰略方向、保障措施、重點任務，同時提出近期的行動計劃、確定路線圖和時間表，確保創新發展戰略儘早啟動有序實施。

多層次產銷現狀與技術基建難題

全國乘用車市場信息聯會秘書長崔東樹認為，禁售燃油車全面發展新能源車是當今社會的趨勢，這屬於一個系統工程，也是一個漫長的過程，不能一刀切。

汽車市場專家顏景輝表示，十年內實現禁售燃油車可能性較小，困難較大，雖然是汽車大國，但不是汽車強國，當下仍以燃油車為主，為支柱產業，在沒有完全換到新能源產業時，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售後服務工作。對此，國家可以提倡、更加支持新能源，循序漸進地過渡。

據了解，截至2016年底，汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴峻的資源能源和環境壓力。「2016年乘用車消耗量和國際水平還有一定差距，向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前汽車產業發展速度，我們達標的難度仍然很大，還需要整個汽車行業付出艱苦努力。」凌然表示，「我們要考慮發展狀況，接受現實，十年內不可能實現全面禁售燃油車，現在有許多合資企業，生產的都是燃油車，所以我們要循序漸進發展，選好路線，符合國際趨勢，既要快又要穩地發展。」

雖然汽車企業創新能力有了長足進步，但是和國際先進水平相比仍有不小的差距，很多核心技術仍受制於人。

成敗新能源車

全面禁售燃油車能否實現，新能源車發展的情況是關鍵。 數據顯示，從2015年開始躍居全球最大新能源汽車市場，在純電動汽車分支也是毫無懸念地坐上了頭把交椅。根據汽車工業協會數據顯示，2016年新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛，其中，純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛，純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴漲75.1%。今年1-7月，新能源汽車累積銷量達25.1萬輛，同比增長21.5%，其中，乘用車整體銷量超過20.6萬輛，佔新能源汽車銷售總量的83%。

不過，全面禁售燃油車，意味著無燃油車時代即將來臨，這對於傳統汽車產業說是一場重大革命，對於新能源汽車產業來說也壓力巨大。有分析人士稱，新能源汽車不僅要代替傳統燃油汽車，還要從電池、電機、電控等方面來提升自身品質。雖然在2016年新能源車累計推廣超過100萬輛，但是和兩億輛燃油車保有量之間還是有很大的差距。

顏景輝認為，我們要認清現實，新能源車現在發展屬於創新過程，並不完全成熟，短時間內不可能完全替代燃油產業。國外新能源車也是新市場，雖然比咱們會先進一些，但是相比燃油產業會小一點。

此外，財政部經濟建設司副司長宋秋玲9月9日也表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今後將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。

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