榮威i6實車體驗 真的可以和合資品牌平起平坐嗎？

榮威近半年可以說是出盡了風頭，即榮威RX5一路高歌猛進，最近RX5的轎車版榮威i6又成了絕對的焦點，互聯網秒殺傳統汽車的呼聲不絕於耳。不過車終究還是用來開和坐的，不是用來聯網的。今天我們就來回到原點，榮威i6能夠擔負爆款之名嗎？

基礎設計展示大廠風範

榮威之所以火爆，其中一個核心說法是自主車終於可以媲美合資車了。這點通過實車體驗我還是相對認可的。首先在外觀設計上，榮威i6不再是自主慣用的浮誇鍍鉻風了，雖然沒有什麼驚艷之處，但和大眾速騰放到一起，完全不會有山寨的感覺。內飾的做工用料也表現不錯，空間設計合理，包括發動機艙的布局，各種功能的設計，都是一派大廠風範，合理、簡潔。一些細節之處的小設計，比如用車標開啟的后尾箱、雙色拼接的內飾則成了榮威i6的點睛之筆。

在駕駛質感上，雖然日系和德系的駕駛風格差異很大，但為什麼我們都認為它們是合資車的水準呢。在我看來重點在於車「整」的程度，懸挂、轉向、動力要協調融合，或者說主要還是調教上的差距。車可以舒適取向、可以動感取向，但各方面的表現要和諧統一。以往自主車的表現很有可能是很軟的懸架、卻配了一個很靈的方向和一個神經質的變速箱，不搭所以不「整」。

從這個角度來講，榮威i6是完全可以和合資車平起平坐的，處於德系和日系之間的調教風格十分討巧，很符合大多數消費者對車輛操控性能的審美。

細節處對成本有控制

可是榮威i6畢竟還是比標杆級的緊湊級合資車便宜了很多，全來源於自主品牌的良心價？當然也不是，觀察細節，還是會發現一些榮威i6控制成本的地方。

例如四門玻璃除了司機位，其它三個只能一鍵降，不能一鍵升。後排座椅不能四六分開放到。儀錶的燈光以及各種按鍵背景燈的質感和速騰這個價位的合資車還有差距。後備箱內板只配了個拉帶，不能分段摺疊，也不能掛在車身上，拿取下面的物品不太方便。無鑰匙進入也是個最簡配版本，只有前面兩門配備，並且只能按鍵開啟按鍵關閉，不具備感應功能。

這些細節重要嗎？因人而異吧。有些車主可能根本就不可能自己換備胎，我們只是客觀的找出其中的差距。這些細節確實降低了成本從而降低了售價，一分錢一分貨總還是有道理的。

為互聯網之名有犧牲

為了變成一輛互聯網汽車，當然要有一個大屏幕。但說實話，單以一個司機的角度來說的話，所有的功能都變成觸摸屏並不好用，即使是像特斯拉那樣百萬級的豪車。而且具體到榮威i6身上，首先屏幕的角度有點太豎了，操作起來並不是很舒服，其次由於屏幕尺寸較大，侵佔了一部分副駕駛的腿部空間，屏幕的右下角總是卡著膝蓋很不舒服。

上面說的是物理方面的，回到系統本身，無論是屏幕的顯示效果，還是觸摸的反饋速度，包括聲音識別的靈敏度準確度，地圖的智能程度，在所有或真或假的互聯網汽車中都可以說是名列前茅的，在我看來肯定是要好於特斯拉的。

不過又得聊回上面那個因人而異的話題了。iPhone確實功能強大，還有一個智能無比的Siri隨時候命，但試問你有幾個操作是靠Siri幫你完成的？大部分時間我們還只是打電話、刷刷微信，僅此而已。所以如果你能把iPhone的功能用到淋漓盡致，5.5寸Plus你還嫌屏幕太小看著不過癮，買個互聯網汽車絕對沒有錯。如果不是，跟不跟風就值得考慮了。

總結一下，榮威i6可以說是同價位下表現最為全面，擁有出色性價比的產品。但要說想秒殺速騰思域，也有些言過其實了。至於i6之間車型的選擇，個人感覺不必太在意互聯網這個話題，即使買個低配的i6，它也是一輛不錯的緊湊級車。