《智能機器人》視點 | 雖然你可能還沒開過 但共享汽車公司已經暴增到370家

國家層面頒布《指導意見》首次對共享汽車做出規範，鼓勵新能源汽車開展分時租賃。不過由於行業壁壘存在，目前仍處於藍海的共享汽車短期內並不會變成紅海。

近期，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），其中將適用範圍限定為小微型客車租賃，並增加了鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃、鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理等內容。此次《指導意見》的頒布是國家層面首次對共享汽車做出規範，鼓勵新能源汽車開展分時租賃。

《指導意見》的出爐，對於保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規範發展具有積極意義。

事實上，共享汽車在國內起步並不算晚，但其發展速度緩慢。在波士頓諮詢公司合伙人、董事總經理許剛看來：「目前共享汽車整個行業事實上仍處於探索階段，包括企業的商業模式，也包括市場中存在的問題，都需要摸索解決。」

行業曙光

共享汽車真正得到關注是在2015年，其重要原因就在於當時新能源汽車在政策補貼的背景下產量大增。

截止到上半年，已經有370家「共享汽車」公司完成註冊，實際擁有車隊運營的公司數量超過100家，其中不乏傳統汽車租賃公司的轉型，也包括北汽新能源、奇瑞汽車等整車企業的布局，更有新興企業玩家大量湧入。此外，汽車租賃市場已經從最初50億元發展至2015年520億元的市場規模，市場呈現兩位數的年複合增長率。但從普及率等綜合因素來看，汽車租賃在國內的發展情況並不樂觀，市場的實際滲透率很低。

部分業內人士認為，對於專註於共享汽車業務的公司來講，最重要的還是如何保持業務的持久性，以及實現真正意義上的盈利。而《指導意見》的出台，對於提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系具有積極意義，《指導意見》明確了對共享汽車的支持和鼓勵。」

不確定之痛

一位共享汽車公司的創始人告訴記者：「共享汽車想要平穩快速發展，需要至少邁過充電坎、停車坎和盈利坎等三個坎。」

「應該先找充電樁，再布局停車點，要先有水才能放魚。」GreenGo綠狗副總經理范永躍認為，「對於新能源分時租賃汽車來講，充電設施的完善就是它的『水』。充電樁等充電設施的完善影響到分時租賃汽車的發展。」而現階段充電樁依舊存在兩方面問題，一是雖然充電樁數量增加，但其分布區域與用車分布區域不重疊；二是一些充電樁設備相對老舊，需要更新升級。

記者走訪發現，分時租賃汽車只能停靠在公共停車場，但由於公共停車場的位置有限，導致停車難問題凸顯。數據顯示，一線城市汽車與停車位的平均比例大約為1∶0.8，二三線城市大約為1∶0.5，停車位缺口嚴重。

普華永道思略特的調查顯示，成本居高不下是共享汽車企業亟待解決的問題。范永躍透露到，「共享汽車企業雖面臨的成本包括車輛這久成本、停車和調度成本以及其他運營成本。但目前這三項的成本總和大多情況超過了企業的收入，多數企業處於虧損狀態。」

「對於共享汽車企業來講，摸索到可以持久盈利的商業模式是當下最主要的問題。」許剛如是說道。

「金礦」待挖

從共享汽車本身的發展來看，有業內人士指出，未來幾年共享汽車將會保持40%左右的增長速度。普華永道思略特在名為《汽車分時租賃：發展趨勢、商業模式及解決方案》報告中提出：未來五年分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計到2020年全國B2C車隊規模達到15萬輛，目前分時租賃市場絕大多數份額以B2C業務為主，B2B的份額很多，隨著B2B業務布局的不斷擴展，到2020年整體車隊規模有望達到17萬輛以上；同時完成一線城市布局之後將會爭奪二三線城市的市場。

此外，從國家層面，《指導意見》的出台是最直接的鼓勵支持方式。業內人士認為共享汽車將會成為汽車行業的「大地震」，行業發展前景巨大，當能夠確保用戶可以方便與靈活地租賃使用，不受到時間和地點的過多限制，最大化實現隨借隨還的共享模式時，這個行業的機會不可估量。

但這個行業中仍存有挑戰，以新能源汽車作為主要載體的共享汽車當面臨新能源補貼退坡時，同樣受到影響，它使得企業購車成本相對增加。此外，無論是汽車質量還是駕駛員均需要更為嚴苛、更為複雜的監管。

不過由於行業壁壘存在，目前仍處於藍海的共享汽車短期內並不會變成紅海。至於是否會湧現出獨角獸企業，還需要等待市場真正的爆發。