日產天籟2.0L首試：兇悍的臉和溫柔的心

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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在我們的工作群里喊一聲：「天籟2.0L試駕車已到」，群里鴉雀無聲，冷場的效果不亞於在一個熱火朝天的飯局裡講了個冷笑話。確實現在滿大街都是天籟2.0，隨便叫個專車都能叫得到的車型確實沒啥好稀罕的。但天籟這次改款后2.0L版本的發動機改成直噴后，動力跟油耗是否又能重新跟換裝CVT的雅閣抗衡呢？消息一放出車鑰匙立刻被阿棠給搶走了，幸虧我提前把照片拍好。在此順便跟大家預告一下隨後會出的雅閣天籟2.0L對比Let`s 購。

加入了直噴的2.0L版本推薦指數更高了

直入主題，2.0L動力如何呢？借來這輛2.0L版本來之前，剛送走了一輛2.5L的版本。如果不是滿載上坡或是做客觀加速成績的話，我們還是那句話：「由於CVT的調校出力特性使得這兩者開起來主觀感受差異不大」。首先從開起來第一腳油門，天籟2.0就已經調校得足夠激進，如果沒有開啟ECO經濟模式，油門只要印下去多一些，轉速指針便懟到2500轉以上。不過熟悉日產CVT的朋友應該也知道，這種轉速的快速飆升並不意味著車速會有相對應的增長。這種脫節的迷之違和感，就像是毫無感情的夫婦倆逛街一樣，你走你的他走他的。

然而接受了這種設定后，帶來的好處是無論司機對油門有多粗暴、時轉速拉扯到多高，都不會有不平順的拖拽感，松油門后的「升擋」也是悄無聲息，轉速指針在油門丟開的一瞬間一下子就掉到1300左右。所以這樣的動力系統匹配，要抱怨的只會有司機一人，其餘的乘客如果不聽發動機的聲浪是完全無法感知司機的任何油門動作。很好地反映出日產車主的「一人沉悶，四人享樂」的司機精神，良好的平順性依舊是天籟的主基調。

關於天籟「舒適」的幾種解讀方式

改款后的天籟在底盤行駛質感上和改款前並無太大差異。不過就這代天籟的「軟」，倒是引發了幾種不同的聲音。編輯部里那些曾經長期使用過前兩代「大沙發」的老司機們，都會說這代的天籟變「硬」了。首先是座椅填充物料，他們口中曾經那套一坐下便整個人便癱的那種感覺已經找不回來了。其次底盤的濾震動作也變得更加有整體感，更加有韌性，使得以前那種軟踏踏的感覺不復存在。舒適性已經沒有上一代這麼純粹。

於駕駛者而言，座椅硬了之後會讓駕駛新天籟的坐姿變得更加端坐，這樣會更加利於對緊急情況的判斷和避讓動作。不過，雖然整體動作沒有之前拖沓，但是在走一些破損不堪的路面時，新車的底盤濾震動作還是不夠乾脆利索，這點倒是從老天籟上一直繼承過來。

總的來說，新天籟好開了確實真的，除了底盤的改善外，方向盤轉向手感也變得更加紮實，力度均勻之餘，轉向圈數和比例都要比凱美瑞要更快更線性，在整體駕駛質感上還是能營造一點的舒適性和絲滑感，因此橫向比較下來天籟在同級別中舒適的標籤依舊毋庸置疑。

不過對於天籟舒適性上還是可以挑刺的，比如說後排的座墊長度。對於我這種182cm的身高來說長度還是稍顯不足，長時間乘坐的話會覺得大腿位置缺乏承托和支撐。幸好，新車的填充物料在同級別中也是數一數二的軟，就算沒有老前輩軟，在競爭對手面前依然是佔上風的。

小改款的傳統套路，加量不加價

新天籟改款后內飾依然是日產經典的米色配色，不得不服這顏色在營造居家溫馨感確實有一手。至於配置方面的升級，也是除了最低配之外其餘的兩個配置配備的中控系統都能支持蘋果的CarPlay了，對於年輕人和數碼達人來說確實是可喜可賀。除此之外2.0的頂配車型還加入了併線輔助、車道偏離預警以及預碰撞系統，能在2.0L的版本里見到這些主動安全裝備也算是比較厚道了。

改款除了發動機之外，最大的變化就在外觀了。畢竟有西瑪這樣的老大哥牽頭定調，旗下的小弟們豈能不乖乖跟風。只是這番改動下來，動作幅度雖大，但新鮮感卻不大。究其原因還是要歸咎於家族設計。家族套娃玩的溜的就有種買小得大的撿便宜優越感；玩壞了變感覺大的像小號的加大碼而已，逼格瞬間掉半級。還好，天籟屬於前者。

改款的車型一般都是加量不加價的，這點帶來的好處是配置的升級。大燈方面除了最低配的XE時尚型之外，2.0L另外兩個配置已經可以買到LED日間行車燈以及帶自動開啟功能的LED近光燈了。不過此次改款后的前臉設計都使得天籟整體比起改款前更加得運動，甚至兇悍。會不會嚇壞那些不知情的圍觀群眾呢？

總結：

現在經典凱美瑞停產之後，無疑是很多家用B級車搶佔專車採購和家用市場的良機。而天籟這次改款后，除了讓發動機變得更加有力和省油之外，從次低配開始就已經可以買到像LED近光燈、真皮座椅、電動座椅、定速巡航等非常實用體面的配置了。配合上日產現在非常高的終端優惠，新天籟2.0的競爭力和性價比確實更高了。

總結的最後還是不免俗來扯一扯日系三劍客的局勢。雅閣雖算均衡，但更加硬朗的懸架和天籟柔軟舒適的氛圍使得兩者在調性上背對背地漸行漸遠，而凱美瑞依舊是那個最中庸之選。只是凱美瑞和天籟的2.0L直噴發動機在保養費用方面還是會比雅閣那副2.0L電噴發動機要高一些。畢竟B級車入門動力版本畢竟還是主打性價比的，售後用車成本依舊是不得不慎重考慮的因素。