獨當一面——對比試駕馬自達CX-5、起亞KX5和雷諾科雷傲

新車市場銷量在這幾年一直領跑全球車市，跨國車企也開始認真傾聽國內消費者的產品訴求，在車型引進的節奏上達到了與其他地區市場同步。馬自達旗下的車型，在骨子裡帶有強調運動和操控的「人車合一」特質；從品牌定位來說，起亞的產品更多專註於年輕和時尚化，在採用全新家族設計語言之後，旗下車型的性格也日漸清晰起來；在國產化前，雷諾旗下的車型使用小規模進口的方式，在市場銷售多年。各款車型均以出彩的設計語言和貼心的「諾相隨」售後政策，積累了一定的市場口碑，也為國產化鋪平了道路。

設計: CX-5的年輕律動、KX5的潮流時尚和科雷傲的飽滿舒展，都融入品牌的新鮮元素

從CX-5充滿律動感的車身腰線上，我們一眼就能識別出馬自達全新的「魂動」設計元素。

前大燈與后尾燈相互呼應，而側面的線條恰好起到了穿針引線的作用。前進氣格柵採用橫向條輻設計，簡約而且整體感強。

CX-5搭載了具備隨動功能的遠近光一體式氙氣大燈。但不足的是尾燈依舊延續舊款上的鹵素光源，在點亮效果上略顯遜色。

需要特別說明的是，拍攝使用是KX5特別試駕版車型，全車貼有車貼，並改裝了前進氣格柵，內飾與普通版本保持一致。

普通版本的KX5車頭最為鮮明的設計元素是家族式的虎嘯進氣格柵，但中間的網紋卻變成了點狀，提升了整車的質感及檔次。

大燈位置也高於前發動機艙蓋的位置，給人感覺猶如怒目圓睜一般。單看燈光的設計，三款車中，KX5是最有特色的。

比如配置遠近光一體式的氙氣大燈，同時日間行車燈和前霧燈使用了LED燈泡。

而後尾燈實現了LED化，燈組也使用了更能增加辨識度的「回」字形設計。

科雷傲從車身尺寸上比同門師弟科雷嘉提升不少，設計風格也變得更加飽滿舒展。

鷹翼造型的前進氣格柵配合橫向鍍鉻飾條，嵌入大尺寸的品牌徽標，與LED前大燈有機融合為一體，在視覺上延展了車身寬度。

車型除搭載有LED前大燈外，日間行車燈、尾燈及外後視鏡轉向燈也採用了LED光源。

結論： CX-5的嫵媚可人、KX5的桀驁不馴和科雷傲的溫婉含蓄都各成一派。外形都很討國人的喜好，回頭率均不低。

氛圍：簡約實用的CX-5，平實有質感的KX5和科技時尚的科雷傲，選誰全看個人喜好

CX-5在內飾上同樣流露出品牌豐富的運動化元素，使用來自於賽車元素的三個圓筒形儀錶盤與嵌入式的中控顯示屏。

黑色運動化的內飾配色，點綴以亞光色金屬拉絲+亞光鍍鉻強化的裝飾套件。

中控台上旋鈕按鍵的阻尼也是恰到好處，操作不會生澀並且手感舒適。

雖然有著張揚兇狠的外形設計元素，但KX5的內飾卻截然不同。一眼望去，車內按鍵均直接布局在中控台之上，符合起亞一貫平實的設計風貌。

KX-5在裝配工藝上不再顯得廉價，內飾面板之間的接縫比較均勻。

與此同時，車型將韓系車配置豐富的優勢發揚光大，無論是雙區自動恆溫空調、空氣凈化系統等舒適性配置。

還是諸如盲區提示、車道偏離預警等電子化輔助駕駛配置，你能想到的配置都裝備上了。

科雷傲的內飾風格，與前兩款車完全是兩個套路。法國人再次用鮮活的樣本，註解了他們獨到的設計品味。

車型將導航、多媒體操作、車載藍牙、系統設置等功能整合到了這塊8.7英寸的中控台彩色豎屏之上，但在行車中進行設置，操作還略微不便。

科雷傲的儀錶盤大部分區域同樣使用了液晶顯示，並且儀錶盤與中控台可以同時變換背景燈光顏色。

結論：如果你標榜自己是科技達人，對潮流新寵來者不拒，科雷傲自然是不錯的選擇；如果你用車習慣還相對傳統的話，入手CX-5或KX5更為合適。

空間：車身尺寸已明顯增加的緊湊型SUV，空間布局的多樣性已得到廠家越來越多的重視

空間布局的一個衡量要素，就是後排座椅的布局。通常情況下，現在許多車型的後排座椅，均支持4/6形式的分割放倒，提升車內空間的延展性。

在三款車中，CX-5提供了4-2-4形式的後排分割放倒，為空間變化提供更多可能性。

另外，給人留下深刻印象的是，KX5後排座椅的靠背角度能實現大角度的調節，做大能向後傾斜34°,對後排不同身材的乘客照顧有加。

從儲物空間來說，評價一款車型在這方面是否成功，不僅要看車內儲物空間的數量，還要權衡儲物空間的實用性及靈活性。

科雷傲四個車門內側的儲物格均比較寬裕，無論是放置大尺寸的飲料瓶還是雜物，都十分方便。

同時在前排座椅後方設置有儲物網兜，為後排乘客取放物品提供便利。

KX5的儲物格在數量上毫不遜色，可是儲物格的縱深比較淺，實用性上受一定影響。

結論：從空間尺寸和車內儲物空間的實用性來看，科雷傲完勝其他兩車；從空間變化的延展性權衡，CX-5做得不錯；KX5對後排乘客的貼心照顧也給人愉悅的體驗。

配置：CX-5配置更多從滿足操控特質出發，擁有全面的安全配置；KX5不單是各項配置的堆砌，定位主打舒適和安全；有著濃郁時尚性和科技感的科雷傲展現出了鮮明的個性。

CX-5配置：

KX5配置：

科雷傲配置：

性能：自然吸氣的好與渦輪增壓的妙，自動變速器的穩健與雙離合變速器的激情，你選誰？

馬自達可以把SUV調校出轎車的操控特質，這樣的特質在CX-5上也表現得歡暢淋漓。雖然CX-5使用的是傳統6擋自動變速器，但在換擋速度上毫不拖泥帶水。

同時，變速器處理駕駛者的意圖時，表現十分智能的，無論是穩健駕駛，還是縱情馳騁，車都會做出不同的反饋。藉助馬自達在發動機領域使用「創馳藍天」的技術優勢，燃油經濟性也不必多言。

在起步加速上，KX5的油門踏板給人的反饋十分輕盈，動力算是隨叫隨到，但仍無法擺脫雙離合變速器在1擋與2擋間，頻繁換擋所帶來的頓挫感。

市區環路下，車速在60 km/h的中後段加速開始，動力儲備依然十分充沛，這樣的表現可以一直持續到速度達到120 km/h的時候。

為照顧更大扭矩區間下的動力表現，車輛的變速器在行駛中的升擋表現也不夠積極。

在動力表現上，科雷傲裝載的CVT變速器換擋邏輯不夠果斷，變速器無法及時地給你反饋，完全是為了照顧行駛舒適性。

這樣的調校本沒有對錯，都是由車型定位所決定的。當然，後排乘客一定會對這樣的表現稱讚有加。

結論：在三款車中， CX-5的操控品質可以拔得頭籌；科雷傲的舒適性同樣令人印象深刻； KX5輕快好開的特性表現得十分鮮明。

編輯選擇：長安馬自達CX-5

馬自達憑藉優異的操控體驗和領先的「創馳藍天」發動機技術，成為了一個有技術特色的汽車品牌，而CX-5也憑藉自身獨特的產品魅力受到國人的認可，同時也把品牌「理工男」的特質發揚光大；從KX5身上，可以充分看出起亞對年輕時尚化的堅持，以及產品迭代進化的決心；科雷傲是雷諾-日產集團旗下，同平台車型差異化發展的典型代表，為滿足消費群體的需求，提供了相對小眾的選擇。