選不好機油還怎麼保養車？

小夥伴們大家好

今天廠長來給大家值班！

廠長

小夥伴們在去保養的時候

被問過這樣的問題嗎？

比如：

「要5W-40的還是5W-30的機油？」

其實「5W-40、0W-40、0W-20」這類數字組合，代表的就是機油粘度的標號。

這個標號由兩部分組成，簡單的說，W前面的數字越小，表示機油在低溫環境時的流動性越好；W後面的數字越大，代表機油越黏稠。

為什麼說起這個呢，正好有一位小夥伴，問到了機油黏度的問題：

用高黏度機油

對發動機好不好？

高粘度機油沒有絕對的好與不好，只有合適與不合適。

其實對於發動機來說，機油粘度是一個很複雜的東西，它直接影響著機油的工作狀態。

機油的選擇，太稀或者太粘稠都不行。

稀了潤滑質量就不好了，加劇磨損甚至燒機油的現象都有可能發生。

太粘稠了流動性就不好，運動阻力增大還可能會增加油耗。

至於什麼是合適，一般情況下，車輛的使用說明書都會講的很詳細，比如下面這張圖就是卡羅拉的說明書中截取的，可以仔細閱讀一下～

豐田卡羅拉的說明書

看到了吧，卡羅拉說明書中寫的比較清楚了～

總之對大部分車主來說，只要你的機油標號在說明書的推薦範圍內，而且機油是正品，都是可以的，都不會傷車。所以，按照說明書+看你心情選吧，不用糾結。

歧管噴射是多點電噴嗎？

上文書說到，直噴和歧管噴射都屬於「電噴」，就是電控燃油噴射發動機，

這次的提問又涉及到了一個詞：「多點電噴」，下面也來講講：

多點電噴並不是歧管噴射，而只是歧管噴射的其中一種供油形式，還有一種叫做單點電噴，為了方便理解，咱們還是看圖吧：

單點電噴顧名思義就是先集中噴油，再由氣流帶到各個歧管中。

而多點電噴就是在各個進氣歧管都安裝噴油嘴，分別噴射。

至於為什麼要有多點電噴，我們再看張圖：

圖上很容易看出來，發動機工作的時候，是由不同的氣缸輪流幹活的，所以他們吸氣的時間也不同，如果同時噴油不就附著在歧管上浪費了嗎？

而多點電噴可以讓不參與供油供氣的進氣歧管先不噴油，從而提高效率，就這麼簡單。

好了，歧管噴射麾下的單點電噴和多點電噴，你明白了嗎？

今天的問答就到這裡，下面進入廠長閑話時間~

廠長閑話

還記得我之前說過的機車發動機漏油嗎？原來在上次保養的時候車行的修車師傅就發現了....知道了你不說，廠長有點想揍人.....

拆、清理油封、打膠、安裝...好吧廠長承認這活兒挺湊合的...

不過廠長倒是也能理解，畢竟都是幹活兒出身的人，誰也不容易，能用就行了....等油封從廠家發過來又好幾天，就那麼一個小東西耽誤騎車不值當的...

小夥伴們~今天咱們來聊聊你見過最「湊合」的修車方式吧~

P.S.辦公室樓下的花開了，我拍了一張給小夥伴們看看：

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