10萬左右的小鋼炮？試駕長安逸動XT RS

如果一款車的名字與RS掛上勾，那它大概是走運動、性能路線，這是大多數人的認知。逸動XT RS遵循了這一套路，作為這一代逸動最後一款新車，其搭載了長安Blue Core1.5T發動機，匹配一具全新的7速濕式雙離合變速器，動力上較1.6L有所提升。其還採用專屬的紅黑雙色車身、紅色卡鉗、RS標識及紅色內飾設計，售價將繼續保持在10萬元左右。

形象傾向「小鋼炮」，保持售價親民，逸動XT RS究竟怎麼樣呢？它符不符合我們心目中對小鋼炮的定義？試了才有答案。

逸動在2012年推出，曾被公認為最美品牌轎車，時隔5年，中間經歷了一些小改動，如今看來這個設計仍有時尚感。有這麼好的底子，逸動XT RS並不需要花太多的精力去搞設計，簡單將中網改為蜂窩狀，配個RS標識，使用專屬的紅黑雙色塗裝，配17寸大輪圈和紅色剎車卡鉗，齊活了。

不可否認，逸動XT原本前伸的前杠造型，低矮的車身姿態，以及粗壯的后裝飾擾流板，都具備了運動車的設計傾向。值得慶幸的是，RS版也沒有採用過多的裝飾去強調定位，現在加的東西，在我看來是點到為止，恰到好處。

如果想要，還可加上些運動包圍之類的，讓其顯得更誇張，但對這車來說似乎沒什麼必要。

相比外觀，內飾的變化要更大些，紅色縫線、紅色出風口裝飾條、紅黑雙色座椅、儀錶盤紅色氛圍燈，甚至連安全帶都採用紅色，坐入車內每一個地方都在提醒你，它的身份不一樣。對於一款僅僅使用了1.5T發動機，也沒真的往激進派發展的家轎來說，似乎有點兒用力過度了。

不過幸好，還沒有用上紅色一鍵啟動按鈕、方向盤RS標識和座椅RS標識。把這些加上的話，就顯得更加正式了。還是把這些留著，哪天上2.0T的逸動R時再用吧。

除了紅色裝飾之外，逸動XT RS與普通版的車型在內飾上並無二致。這款10萬元內的車，有幾個點給我留下了挺好的印象，中控部分區域採用了搪塑處理，車內質感挺不錯的；娛樂互聯繫統和空調操作按鍵功能實用，邏輯清晰，易於上手，尺寸小巧的方向盤握感友好，還十分符合運動定位，開起來更有玩味兒。

在配置上，逸動XT RS也是毫不含糊，無鑰匙進入、一鍵啟動、10.1英寸中控屏幕、百度CarLife手機互聯、藍牙、WiFi無線互聯、電動天窗和倒車影像等悉數到場，實用性和性價比都不錯。

為了給這輛名字帶有RS的車一個名副其實的實力，長安給它搭載上最新的Blue Core系列1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機，複雜的技術優勢不講了，說點大家看得懂的數據吧。相比CS55上的1.5T，逸動XT RS上這台最大功率大10kW，達到125kW，峰值扭矩則上調到變態的260N·m/1750-4000rpm，為什麼說變態呢？賣發動機送車的本田1.5T用于思域上是220N·m。

與發動機匹配的是長安自主研發的7速濕式雙離合變速器，首次亮相，到底有什麼乾貨？據長安介紹，該變速器目標是達到無動力中斷換擋體驗，降多擋時間控制在1.7秒內，扭矩設計範圍可達270N·m。這套看上去名堂不小的動力總成實際體驗怎麼樣呢？後面講。

作為一輛主打運動性能的轎車，逸動XT RS還配備EPS電子助力轉向、ESC車身電子穩定統、HHC坡道起步輔助等電子系統，以提升各種路況下駕駛的安全性。從價位上來考慮，這樣的動力總成和安全配置，值得點個贊。

站在2017年，的消費者對車不再單單要求好看、配置高了，不少人開始追求駕駛感，這也是長安推出逸動XT RS的原因之一吧？所以，走起來看看這車怎麼樣。

逸動XT RS不是走日系那種套路的調校，起步階段動力響應並不積極，當轉速提至2000rpm以上，感覺會明顯不同。不可否認，這給了我不太好的第一印象——說好的「小鋼炮」呢？不過轉念一想，這車也就10萬元，要求不能過高。

接著我換一種心態來開，低扭大家都別著急，上來之後再走，心情不一樣之後，開始享受小尺寸方向盤帶來的轉向樂趣，這車的指向挺精準的，這點是長安的功力所在。低速的時候，對於我這樣手勁不大的女生，方向盤會有一丟丟偏重，旁邊的男士們卻表示更喜歡這樣有點力道的轉向。

在重慶郊區的仙女山景區，山路蜿蜒平整，車輛也少，來個稍高的速度入彎，精準的轉向把車分毫不差地帶出彎，動作利落。這同時得記上懸架一功，逸動XT RS採用前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架，在今年初逸動全系升級過懸架襯套，提升行駛質感，其底盤調校也體現了長安的功底，遇細碎的路面顛簸過濾到位，甚至讓我想到「高級感」這個詞，在彎道中又提供良好的支撐，讓駕駛者更有信心。

從轉向和底盤調校上來看，逸動XT RS具備了鋼炮的底子，在這個價位是難能可貴的。但是，動力總成拖了後腿，要說這套動力系統沒力，可能不準，反應偏慢倒更貼切。正如數據顯示，發動機的指標都很強，在CS55上我們也體驗過，這台發動機的輸出對於小車來說足夠，當我們把轉數拉到3000rpm左右，動力就「蹦」出來了。或許，這套動力可以表現更好，而變速器需要重校。

總結：還記得今年上海車展上的逸動R嗎？搭載2.0T發動機，誇張的運動包圍……確實是個不錯的形象代言人。然而它到現在都還沒來，反而是更接地氣的逸動RS先到了，儘管跟「正宗」的鋼炮還有點距離，但至少對不少年青又熱愛駕駛的小夥伴們來說，多了一個夠得著的選擇。