日產和雷諾的關係，日產和雷諾之間關係怎樣

上個世紀末，亞洲金融危機橫掃日本。1997年，隨著銀行和證券公司相繼破產，金融體系崩潰，日本汽車產業的生存環境也不容樂觀。彼時的日產雖不至奄奄一息，卻也極度缺乏活力——就像日本國民的心境一樣。這時，天馬行空的法國人出現了，提出與日產結成聯盟。

天下沒有免費的午餐，日產的代價是出讓36.8%的股權給雷諾，作價46.8億美元。反過來，日產也要持有雷諾的股份。由於聯盟建立時日產財務狀況不佳，故而雙方宣布，日產將在條件允許時再行購買雷諾股權。不同於戴姆勒收購克萊斯勒的案例，雷諾-日產特彆強調這次整合應建立在雙方品牌和文化相互獨立的基礎上，聯盟中的兩個實體不存在上下級關係。

雷諾日產聯盟

雷諾日產聯盟顧名思義就是雷諾和日產結盟，雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

建立原則

聯盟建立在相互信任和尊重的基礎之上，其組織是透明的。

聯盟保證：

（1）決策機制明確，為集團快速反應、責任分配和優秀業績提供保障。效率最大化，主要通過雙方優勢互補、共同機構的協同效應、橫向小組及平台和配件共享來實現。

（2）聯盟吸引和留住了最優秀的人才，為他們提供了最佳的工作條件和具有挑戰性的工作內容。聯盟造就工作人員既有企業意識又有面向世界的開放精神。

聯盟給雙方的股東帶來了豐厚的收益並樹立了公司治理的原則。聯盟也為可持續發展添磚加瓦。

聯盟目標

聯盟確立並實施了持續贏利增長的發展戰略。聯盟要達到三個目標：

（1）在每一個區域和每一個細分市場上，在產品與服務的質量和價值方面，聯盟要成為世界各地顧客心目中最受歡迎的三大品牌之一。

（2）聯盟雙方各自要在專項領域佔有領先地位，從而使其在關鍵技術掌控方面躋身世界三大汽車製造集團之列。

（3） 通過高營業利潤和持續增長，使聯盟主營業務業績名列全球汽車生產集團前三位。

合作

2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日產聯盟宣布建立戰略聯盟。雙方將交叉持有各自所在車團股權的3.1%，按協議交叉持股的鎖定期將長達5年。

根據雷諾日產與戴姆勒的合作協議， 雙方還將合作開發電動汽車和下一代小型車。此外，戴姆勒旗下品牌賓士還將為日產的高端品牌英菲尼迪提供發動機，雷諾日產聯盟也將把3缸、4缸汽油和柴油發動機提供給戴姆勒集團。

以上就是雷諾和日產的關係，希望雷諾和日產的這種關係能夠一直保持下去，目前這種「獨立而又統一」的聯盟關係很大程度上依賴於卡洛斯·戈恩本人。即便目前聯盟的形勢大好，我們還是很難預測20年（或者15年、10年）后的雷諾-日產會走向何方。就讓我們拭目以待吧。