平行進口車路越來越難走，國外廠家封殺國內熱銷車，防止進入中國

關注平行進口的朋友，可能對國內購買平行進口車的流程和手續都比較清楚，今天以歐規車為例，跟大家簡單介紹一下平行進口車是怎樣採購的。

首選說一點，平行進口車都是商家通過海外的4S店一輛一輛訂購的，而不是從廠家批量調的貨。歐洲大部分的車源都被俄羅斯人控制了。

通常平行進口車商在海外都有自己固定的合作經銷商，訂單下訂以後，以雙方簽完訂車合同付完訂金為準，一般3至4個月後車輛才會運抵4S店。4S店會通知前往店裡查驗訂腳踏車輛，確認待交付車輛情況符合訂單要求后、準備支付尾款，待4S店代為辦理好車輛註冊手續以後，再安排拖車把車輛直接拖運至出口港口。

等待運輸車輛資料

出口最重要的一個環節就是：海運。從德國漢堡到天津新港，船期一般是35天至45天，車商需要至少提前3周通過船運代理公司訂艙，車輛到達港口以後由工作人員安排裝箱、打包固定。

再說說平行進口車型中比較常見的路虎、賓士、奧迪

平行進口的路虎車型對國內市場的影響太大，所以路虎廠家對海外經銷商的銷售出口問題管控得非常非常嚴。訂車是非常複雜的，要儘可能地規避掉很多不必要的麻煩；通常下完訂單以後，4S店不會立即出具正式合同，他們會在內部「繞一些彎」把訂單配額搞定了，再通知簽合同付定金。

市場的主要需求是汽油版車型，廠家為了防止經銷商將車輛銷售出口，這兩年已經陸陸續續在歐洲市場停止銷售搭載3.0L汽油發動機的「攬運」和「攬勝」車型了。柴油版的「攬勝」車型在平行進口車市場上的佔比不低，廠家知道「上有政策，下有對策」，索性控制對4S店的正常供應；所以以「攬勝」車型為例，現在車源很緊俏，4S店的訂車周期都在4至5個月這個樣子。

德國杜斯堡超級展廳

幾乎整個歐規系列的「賓士」車型的車架號都不符合法規標準，所以國內市場上的歐規GLE/GLS車型能見度幾乎為零，大多為加規版的。不過，也有少部分國內車商從歐洲訂購賓士，他們會選擇在「漢堡」或者「不來梅」港口給車輛先更改車架號再出口。

奧迪從今年開始，廠家停止向歐洲市場供應全新Q7汽油版車型了，其中很大一部分原因就是大量的歐規汽油版Q7被出口到了市場，嚴重影響了中規版全新Q7的銷售業務。幾乎沒有出口柴油版的Q7，所以目前國內市場上只能見到加規版的Q7。

束語：

其實廠家的各種限制，說白了就是為了保護國內授權經銷商（也就是4S店）的利益，了解4s店中規進口車型的都知道，中規進口的車型就是低，中，高三個配置可選，可能你喜歡的配置需要購買高配的車型才能有，而歐美的車型配置選搭非常豐富，基本上可以隨意搭配選擇，不用花那麼多錢可以選到自己心儀的配置，在一個歐美車型的做工用料標準都比中規版的要高出不少。講到底還是錢在作怪，中規進口的車型，低一些的做工用料還能賣到與歐美高標準的價格，那廠家肯定要限制歐美版車型進入，否則就是自己跟自己的利益起衝突。

就好比2014年寶馬X5，寶馬北美版故意把排量調到3004CC（中規版2979CC），因為在現有排量稅情況下，3004cc比以往的2979cc要多接近20%的綜合稅。如果排量為3004cc，應繳消費稅率25%，關稅還是97726元，消費稅提高到162877元，增值稅是110756元，完稅後總車價達到762263元。排量在2979cc消費稅是12%。美規寶馬X5，採購價59425美元，合人民幣（6.5781匯率）390904元，2979CC的越野車，關稅是97726元，消費稅是66631元，增值稅是94394元，完稅後車價是649655元。比3004cc排量省了112608元！

不用說，寶馬X5在平行進口這塊迅速絕跡，而為什麼要多出這25cc，寶馬明擺著打擊平行進口，因為平行進口車會對寶馬在國內的這塊利潤構成威脅，但隨著時間的推移並沒有他們想象的那麼嚴重，15年寶馬X5在的銷量為4.13萬輛，而平行進口只佔其中的5%-8%左右，所以在16年中旬，北美寶馬X5排量又調回2979CC。

再比如現在的奧迪Q7海外已經拿不到貨了，所以平行進口的歐版奧迪Q7也沒什麼車了，也直接造成了平行進口奧迪Q7沒什麼優勢了。而目前進口較多的只有加拿大版奧迪Q7，加拿大版起步配置都挺高，雖說對比中規進口也具有性價比，但是購買高配置的車型畢竟是少數。所以歐版奧迪Q7 2.0T的54萬及3.0T的59.8萬巔峰時刻已經不在了。

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