5秒內破百的非豪華SUV，除了比亞迪唐還有這款！

說到加速，基本越快的車售價也就越高。如果要你說出一台百公里加速5秒以內的SUV，估計不少人第一時間想到的是近百萬的Macan，又或者超百萬的豪華SUV。當然，迪粉會第一時間說，唐。但也不對，現在有比它更便宜的了，那就是本次試駕的比亞迪宋DM 全時四驅尊榮型，依然打著「百公里加速4.9秒」的旗號，而強悍的加速能力則是它傲視同級的必殺技。

純電續航里程、充電時間

當然了，這個官方數據只是一個參考，或者說在比較理想的狀態下測得的，畢竟這與實際的用車工況息息相關，比如夏天的空調、冬天的暖氣，又或者是激烈駕駛等，這都會影響純電動續航里程。實際試駕體驗中，正常使用(三成年人、全程開空調、正常駕駛)的話，基本在65公里左右，系統就自動進入HEV模式(電量低於15%)。

說到這裡，不得不提的一個功能就是SOC值。這個值的含義可以看上圖說明。作用就是你可以主動分配EV模式和HEV模式來應對不同的路況。比如高速行駛的話，建議把SOC值調高點，保留一定的電量來應付市區擁堵路況，這甚至關乎到駕駛品質，詳細動態部分再說。

與大部分插電混合車型一樣，宋也支持三種充電方式，即家用充電、壁掛式充電盒以及共用充電樁。家用充電器的話(1.6kW 220V)，10小時可充滿，而壁掛式充電盒(3.3kW 220V)，5個小時即可充滿。家用充電的時間比較長，晚上充電會比較好一些，尤其對於上班一族而言，如家裡有充電條件，還是可以保證第二天有充足的電量可使用。相對來說，安裝壁掛式充電盒就更理想些，但前提得有停車位安裝。

什麼是「三擎」、「雙模」？

可搖身變為「移動小電站」

和唐一樣，宋DM上面同樣可實現車外220V交流放電功能（VTOL）。說的簡單點就是「移動小電站」。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時隨地為家用電器供電(負載≤3.3kVA)。

有了這個大型「充電寶」，外出郊遊的「腐敗」項目就更多了，可以任性帶上小冰箱、電磁爐什麼的，炎熱夏天來幾瓶冷飲，甚至可以煮飯吃，相當實用。值得一提的是，當電池電量較低且車輛處於P檔狀態時，車輛控制系統智能控制發動機向電池進行充電，滿足車輛對外放電需求，延長外部用電器使用時間。

駕駛：享受加速的快感

比亞迪宋DM的動力系統是由一台1.5TI渦輪增壓發農機以及前後橋電動機組成。發動機的最大功率為154PS，峰值扭矩則為240N·m。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩則為250N·m，前後電動機參數都一樣的。系統總功率達到了333kW，而總扭矩則達到了740N·m，相當強悍。變速箱方面，採用的則是那款熟悉的6速雙離合變速箱。

宋DM的驅動模式只設置了EV和HEV兩種驅動模式，並沒有其他品牌插電混動那麼多種。切換模式的按鈕位於擋桿後方，不過由於旋鈕比較靠扶手箱，操作起來不夠順手。

EV模式，即純電驅動模式，這時候發動機是不工作的，車輛僅僅有前後電動機驅動。這時候動力即點即有、隨傳隨到，這是傳統燃油發動機難以達到的境界，這種沒有發動機嚎叫的提速感給人感覺很特別。

當然了，由於宋DM前後橋都分別配備了一個大功率的電動機，所以在純電模式下，即便宋DM的體重超過了兩噸，加速能力也是杠杠的，一腳油門下去伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上衝出去，加速爽快直接。

行駛中，發動機介入的時候(進入HEV模式)還算比較平順的，但還是能察覺到的，因為發動機的聲音還是能明顯感覺到的。撥至SPORT模式，這是的油門也相對敏感了些。這種狀態下，電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出。深踩油門的時候，那個力道又上了一個層次，持續的強烈推背感有增無減，加速更是讓人大呼過癮，即便高速後段加速也相當迅猛，超車信心十足。

相對於汽油版，宋DM的行車質感要好上不少，動力的響應以及車廂靜謐性都相當不錯。不過在電池虧電的情況下，這個質感則有所下降，尤其是低速行駛。由於發動機需要一邊充電，一致保持相對高的轉速，這時車廂內的噪音和震動相對明顯些。另外，低速行駛時，雙離合的換擋頓挫也比較明顯些，所以從電池有電到無電，行駛質感會有一定的落差(主要體現在低速行駛)。

即便加速相當迅猛，宋DM定位還是家用SUV，所以底盤調校方面還是偏向舒適的，更注重日常駕駛。日常行駛懸挂對於路面的細碎震動過濾的還是不錯的，舒適性有保證。只是偏軟的懸挂在連續大的起伏路面，懸挂的收縮不夠乾脆，多了一些餘震。另外轉向也是城市SUV的風格，在做緊急變線時和繞樁時，加上懸挂的側傾較明顯(車重是一方面)，極限駕駛給人的信心不夠足，所以還是別把它當鋼炮來開(雖然它的加速能力不比鋼炮差)。

外觀／內飾／空間：差異小

由於宋DM的外觀、內飾以及空間，與之前試駕過的汽油版其實差別不大，下面主要介紹宋DM特有一些改變。

總結：迅猛的加速能力是比亞迪宋DM的一大必殺技，絕對傲視同級，同時也是試駕過程中給人印象最深的體驗。值得一提的是，在電量充足的情況下，整體呈現出來的行駛質感是相當不錯的，要比汽油版的表現更好。不過如果電量不足，低速行駛上質感要打些折扣，有一定的心裡落差。如果利用SOC合理分配電量來應對不同路況的話，則會有更好的體驗。至於大家比較關心的油耗問題，此次試駕行程較緊未能進行測試，等拿到測試車后再呈上。