我國城市騎行報告發布 西安成「最男人」騎行城市

4月6日，ofo小黃車聯合交通部科學研究院對外發布《2017年第一季度主要城市騎行報告》。該報告首次採用城市騎行指數作為評估指標，通過對腳踏車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共享腳踏車發展水平進行評估排名。行業專家分析稱，這是首個全面、專業的對主要城市共享腳踏車騎行情況做的集中梳理和數據研究，對透視城市慢行交通發展現狀、追蹤共享腳踏車行業發展、推動智能綠色城市建設事業起到參考作用。

18-45歲人群最愛騎腳踏車西安用戶「最男人」

記者從報告中了解到，18~45歲人群成共享腳踏車騎行的主力用戶，佔比接近90%，其中30歲及以下群體佔比達到55%，30~45歲佔比約35%。由此可見，共享腳踏車的用戶不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認可和使用。

同時，在用戶男女比例分佈中，不同的城市區分為兩大派系。一個是以西安、廣州為代表的五座城市成為了「最男人」的共享腳踏車騎行城市，男性用戶佔比達到55.90%~59.70%，較高於女性用戶。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了「最均衡」的共享腳踏車騎行城市，男女比例在48%~52%之間。但綜合來看，女性用戶佔比能達到45%左右，而造成這一比例的則是與ofo小黃車輕便省力、可調節座位高度等車輛細節設計息息相關。

解決出行最後一公里逐步改善居民出行模式

數據統計，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛，腳踏車的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時，給城市交通和生態環境也帶來了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享腳踏車的出現，在有效解決最後一公里出行難的問題同時，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風潮。

專家認為，共享腳踏車+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式，快速發展中的共享腳踏車正改善著城市居民的出行模式，也對交通新體系建設產生深遠影響。

文/圖本報記者任榮 魏彤