節油提速不損空間 試凱迪拉克XT5輕混動

在全面進軍電氣化時代，誰不拿出點新能源作品都不好意思跟別人打招呼，而混動車型要不就布局在最熱賣的產品上要不就是最旗艦的產品上，比如卡羅拉雙擎、比如全新一代A8輕混動，而這次，凱迪拉克把輕混動系統搭載到目前旗下的銷量擔當，XT5上。

XT5上的這套名叫輕混動的系統，是由三相交流電機和動力電池包組成，說的簡單點，其實工作原理和街面上大多數的混動車型沒有什麼差別，也是根據不同的行駛狀態，來進行發動機驅使+電動輔助、發動機驅使+電池充電、制動能量回收等。

而輕混動系統重點在於一個輕，它並沒有龐大的電池組，沒有大動干戈的改變車體內部結構規劃，所以它是很輔助的幫助發動機最無力的時候起到四兩撥千斤的作用，比如起步的瞬時響應。而輕混動也能在不破壞燃油動力車型的駕乘感受上，進行節能減排，提高驅動效率。而新還的9速手自一體變速箱在駕駛過程中也足夠聰明，而它整體開起來還有什麼感受，咱們開門見山。

可以看出，輕混動版XT5彌補了傳統燃油車起步時的拖沓，在高速行駛又進行了輔助幫襯，雖然它沒有什麼純電巡航里程，但也沒有犧牲整車空間，和過重的結構布局，輕混動蜻蜓點水般的對駕乘感受和燃油消耗進行細膩優化。

而在外觀方面，它和普通的純燃油版車型沒有區別，依舊採用的是大氣豪放的鑽石切割設計理念，淚眼也成為是這一代凱迪拉克特色鮮明的標誌，整體讓人一看就知道是個狠角色。

它雖然是個美式豪華的中型SUV，但尾部設計並不臃腫，豎直條尾燈的燈帶特別的靈動，而寬厚的后護板又提升了整車的硬漢氣質，可以說在突出凌厲的同時，又沒失掉該有的霸氣。

作為從誕生就是豪華品牌的凱迪拉克來說，它不同於其他美系品牌那種不修邊幅的風格，內飾用料和設計都斟酌再三，功能上除了該有的中控屏幕、自適應巡航、BOSE音響外，流媒體後視鏡也是創新之舉。

而在座椅材質和功能上也保持高水準和多功能，而重點是空間和普通燃油版沒有區別，身高180厘米乘客坐在前排，頭部距車頂一拳；移至後排，腿部距前座椅有一拳兩指空間，頭部有一指富餘。

結語：凱迪拉克XT5的豪華感不用過多贅述，它擺在那氣派程度就毋庸置疑。而從此次試駕來看，它的輕混動系統不是簡單的為車輛用電系統供電，能實際參入到駕駛過程中，很明顯的提升起步的速度，同時高速中的參與感很強，但並沒有動力銜接上的突兀感，而明天此車就將上市，據廠家透露價格會很有誠意，如果真是這樣，相信有更多人原因選擇這個日常使用成本更低，傳動效率更高的車型。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）