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60億押金納入監管,暴雨中的共享單車如何前行?

誰是共享腳踏車的前車之鑒——滴滴?P2P?

一場豪雨,把五顏六色的共享腳踏車澆得橫七豎八。對於這種惡劣天氣下的出行,作為「新四大發明」之一的共享腳踏車也解決不了太大問題。

而與此同時,交通部一項針對共享腳踏車押金的徵求意見稿出台,似乎也預示著這個從去年以來一直燥熱的行業也將面臨降溫。

5月22日,交通運輸部會同中宣部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等部門起草了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》),對共享腳踏車行業提出了多項指導意見。其中,關於加強用戶資金安全監管一條尤為引人矚目:

鼓勵互聯網租賃腳踏車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受監管,防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度,積極推行「即租即押、即還即退」等模式。互聯網租賃腳踏車業務中涉及的支付結算服務,應通過銀行、非銀行支付機構提供,並與其簽訂協議。互聯網租賃腳踏車運營企業實施收購、兼并、重組或者退出市場經營的,必須制定合理方案,確保用戶合法權益和資金安全。」

其實,此前關於共享腳踏車的押金問題一直存在著質疑的聲音。

腳踏車押金會不會淪為非法集資?

今年2月,卡拉腳踏車投資人得知腳踏車丟失率、失蹤率和損壞率遠超當初的預估,於是立即決定不再投入後續投資,並收回之前全額投資款。隨後,令人震驚的是,投資人竟將公司賬目上的部分用戶押金划走。

這一事件暴露了押金有多麼不安全。

由於共享腳踏車的用戶數高於車輛數量,導致「一車多壓」,共享腳踏車公司手中的押金總額也高於其腳踏車資產總值。同時,共享腳踏車押金、餘額延遲退款的現象也較為嚴重。

雖然ofo創始人戴威表示,ofo公司目前已經收取的押金分文未動,「我們也在等待有關部門決定,希望能夠儘快出台一個明確的規定,我們就會把這個錢放進去。」。摩拜腳踏車CEO王曉峰也表示,摩拜與招商銀行合作設立押金專戶,保證所收押金專款專用。但共享腳踏車始終未能徹底洗刷從押金池、到資金池、再到非法集資的嫌疑。

按照《物權法》和《擔保法》相關法律規定,押金屬於一種特殊的「動產質權」。《物權法》第二百一十三條規定:「質權人有權收取質押財產的孳息,但合同另有約定的除外。」所以,在押金所衍生的利息和收益都是動產出租方或者出借方的。

對此,野馬財經(微信公號:ymcj8686)諮詢了多位律師,他們均表示,共享腳踏車的押金問題,應依照雙方合同約定來主張權利,「押金是一種新型擔保物權,押金因交付而轉移了貨幣的所有權,受領押金的人享有支配的權力。 」上海申拓律師事務所朱敬律師這樣說道。

北京市眾鑫律師事務所謝罡律師對野馬財經(微信公號:ymcj8686)表示:「互聯網時代的共享經濟,面向的是不特定的公眾,對押金的管理,使用,應著眼於資金的安全,應予以特別的規制」。

押金並非共享腳踏車所獨有,此前公交卡押金問題就引發過社會關注。而共享腳踏車頂著互聯網共享經濟的光環,這一問題的爭議性也被放大了幾倍。

據野馬財經(微信公號:ymcj8686)不完全統計,目前已有ofo、小藍腳踏車、優拜腳踏車等10家共享腳踏車在北京、上海、成都等20個城市根據不同芝麻分要求設定了不同減免押金規則。具體各共享腳踏車的押金情況如下所示:

比達諮詢(BDR)發布的《2017年Q1共享腳踏車市場研究報告》顯示,2017年3月,ofo的月活躍用戶數大幅增至1636.2萬人,摩拜月活躍用戶數為1274.4萬人;移動互聯網大數據監測平台Trustdata發布的《2017年Q1共享腳踏車行業用戶監測報告》顯示,2017年3月,共享腳踏車行業新增用戶首次突破千萬達到1093.5萬。據北京晨報測算,整個共享腳踏車行業的押金池大約有60億元。

不靠押金,共享腳踏車到底怎麼賺錢?

由於過高的腳踏車造價和極低的單次使用費用,共享腳踏車快速發展的最大動力就是投資的大量湧入。而一旦停止燒錢,又絕不碰資金池的紅線,共享腳踏車如何賺錢就成了最大問題。

免押金模式初現之時,就有業內人士擔憂這會使資金鏈單薄的企業雪上加霜。

小藍腳踏車對野馬財經(微信公號:ymcj8686)表示,《徵求意見稿》的要求更是規範行業發展的必須因素。對此,小藍腳踏車表示「完全認可與支持」。針對押金管理的要求,小藍腳踏車與銀行、第三方支付渠道建立了完善的押金管理流程,100%保證用戶押金安全與及時退還。

這種擁抱監管的態度代表了共享腳踏車行業的一種普遍回應。

同樣的態度,同樣的語氣,在P2P行業中更是常見。資金存管政策的出台,讓之前野蠻生長的P2P行業面臨生死劫,平台數量驟減,大量不規範企業淘汰出局,裸泳者隨同潮水一起退去。

而在互聯網出行行業,政策的影響同樣明顯,剛剛拿下了北京網約車牌照的滴滴此刻相比也不會輕鬆。走在政策之先的模式創新、資本支撐下的低價圈地、政策變天之後的不知所措,滴滴的故事但願不會在共享腳踏車行業上再次上演。

「隨著技術的進步,以前B2C模式做不了或做不好的行業會慢慢有機會。規範有利於頭部項目,企業的規模優勢也將得以發揮。」信天創投投資經理莫濤對野馬財經(微信公號:ymcj8686)這樣說道。

至於共享腳踏車會不會面臨和網約車一樣的問題,他表示:「這要看監管的力度。」



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