一車二賣成套路，本田的雙簧戲在中國到底還要唱多久？

3月18日晚間，東風本田UR-V正式上市，這個時間距離其兄弟車型冠道的上市僅僅過去了140天。半年時間不到，兩款中級SUV接連上市，看來本田是被漢蘭達和銳界的熱銷刺激的眼紅了。曾幾何時，在途觀還沒有登場之前，東風本田僅僅依靠CR-V就橫掃緊湊級SUV市場，多年保持不敗。但是在中級SUV領域，本田的反映似乎慢了不少，在對手紛紛布局完成並坐收紅利之後，本田才將中級SUV正式投產。

就如同繽智與XR-V的套路一樣，此次在中級SUV車型上，本田又玩起了一車二賣的老套路。除了外形上的大改和內飾上的小改，冠道和UR-V幾乎就是同一輛車。兩者的價格區間也幾乎完全重疊，冠道的價格為26.98-32.98萬，而UR-V的價格為24.68-32.98萬。兩車之間如此細微的差別其實給本田帶來的風險非常大，因為一旦消費者對於其中一款車不買賬，那另一款車一定會受到牽連，畢竟現在的汽車資訊這麼便捷發達，誰都知道這兩款車是雙胞胎。

既然如此，為什麼本田依舊還是喜歡在市場唱「雙簧」呢？其實看看已經上市一年多的繽智和XR-V就能知道，兩款車型月銷量均穩定的保持在7000輛以上，加在一起也將近1.5萬輛了，而這個成績基本能順利進入SUV銷量榜的前8名了。但是如果本田在東本或廣本之間選擇一家投放這款小型SUV，那麼銷量一定不會有現在兩家加起來多，這也就是以量取勝的戰略吧。

除此之外，早期本田在市場的車型投放分配一度引起了很大的問題。早期廣本擁有小型車銷量王飛度、中級車銷量王雅閣、MPV雙雄之一的奧德賽以及銷量一直不低的三廂拉皮車鋒范。但反觀東本，只有CR-V和思域兩款車苦苦支撐。在2006-2012年之間，兩款車型銷量一直又高又穩，本田也沒有預見到這種雙車支撐一個企業帶來的風險，直到CR-V換代，恰逢大眾途觀上市，新一代CR-V失調的車身比例和並不成功的改款造型，銷量出現了斷崖式的下滑。本田亡羊補牢一般的投放了思鉑睿，寄希望於這款主打運動的車型能夠扭轉敗局，但事實上思鉑睿從未進入過主流的車型陣營，基本被邊緣化。接下來思域更新到了第九代，毫無個性的外觀和繼續與時代脫節的科技配置，讓之前的13萬最佳備選之一的思域也走上了半死不活的道路。至此，東本的危機已經全面爆發，而這一切，應該也為本田今天頻繁使用一車二賣的套路埋下了伏筆。畢竟兩家合資公司都有最新的車型可賣，不偏不向，公平市場競爭。對於總部而言，雞蛋也沒有全放在一個籃子里，風險均攤，這買賣絕對划算。

再回到冠道和UR-V的身上來，雖然兩車在90%的方面都是完全相同的，但其實這兩款車還是有不同的市場定位和受眾群體的。冠道不論是名字還是外觀造型，都明顯更適合年齡和心態相對成熟的人群。而UR-V則顯得更加年輕犀利，雖然塊頭不小，不過整體看起來非常運動。可以說冠道是沖著漢蘭達、銳界而來，而UR-V則是瞄準了途觀L以及昂科威。雖然難免親兄弟之間也會有正面競爭，不過這種分頭行動的策略其實還是高明的。二打一，勝算終究會大一些，對吧？

嘗到了甜頭的本田，不知道要將這種「雙簧戲」唱多久，接下來還有全尺寸SUV這一空白車型，而早就放出消息要引入國產的本田Pilot飛行員，到時候會不會繼續延續這種一車二賣的路數呢？這也要看這次在中級SUV領域試水的冠道和UR-V的市場反饋。如果要是這個策略繼續成功，那接下來的車型一分為二的可能性，就變得板上釘釘了。