二手車、老爺車，傻傻分不清楚~

始於1973年的 「經典的古老汽車」，也就是現在大家所說的老爺車，至今都沒有一個公認的對老爺車的標準定義，但卻沒有阻礙世界各地愛好者對老式汽車的熱愛。但熱愛歸熱愛，老爺車在東西方的命運，卻是天淵之別。

在西方，這些車被定義為「老爺車」

收藏家眼中的老爺車：一般認為，有35年以上歷史的車才能被稱為「老爺車」。目前最受歐美主流藏家關注的品牌，依然是一些歐美頂級品牌：法拉利、賓利、捷豹、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、賓士等。

有些車雖然不是世界級名車，但對於部分人來說具有特殊歷史意義，這樣的車也極具收藏價值。「比如，的紅旗牌轎車，因為見證了很多歷史性的時刻，其中的一些車型也很受關注。」

在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

而在東方，老爺車被定義為「報廢車」

國內玩「老爺車」的環境堪稱地獄，一方面是我們只有短短几十年汽車歷史，很多所謂的老爺車車型，其實還是太年輕，並不符合國際上默認的至少35年的標準。

另一方面是殘忍的一刀切舊車淘汰計劃，各種詆毀的大帽子，被扣在這些本來已經稀罕的老車上，不管有無牌照，還能活著（不被強制報廢），車主就已經付出難以想象的努力了。同時，還不允許進口二手車。

除了以上兩方面，在東方，老爺車因為不實用，只能收藏卻不能當作代步工具。在，堵塞的交通狀態，註定了不能給老爺車一個正式的牌照。一輛老爺車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，只可以供人觀賞，這還算是什麼車？雖不能作為代步工具，卻都有著極其特殊的保養程序：每月至少要開5-10公里、每年至少要有一次100-200公里的長途、每3年換一次輪胎、每兩年半換一次電池、油箱每次都要加滿油。就這些苛刻精細的保養程序，就夠折騰的了。

不管是在西方還是東方，毫無疑問，車主都希望自己的愛車能繼續跑下去，成為名符其實的「老爺車」，同時把它當做一件藝術品，時間並不能使其老舊，而是愈增意義。

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