【文/觀察者網 庄怡】摩拜腳踏車、ofo作為共享腳踏車領頭羊,在國內市場逐步站穩腳跟的前提下,正積極準備出海。由於其業務模式依賴於使用量而非每單收入,開拓國際市場對於共享腳踏車公司來說尤為重要了。
8月10日,美國《華爾街日報》發文表達了這些亞洲共享腳踏車公司進軍全球的擔憂,文章稱,早期共享腳踏車在英國倫敦的嘗試一團糟,這條道路(出海)可能並不平坦。
文章以新加坡共享腳踏車oBike進軍英國倫敦為例,稱oBike雖然是最早進入西方市場的公司之一,但是在倫敦僅推出數周就遇到了障礙。
「一些本地居民將腳踏車丟在擁擠的人行道中間和繁忙的火車站前,給坐輪椅人士和推著嬰兒車的父母帶來不便」。
結果旺茲沃思倫敦自治市的一個地區議會發現后,沒收了130輛腳踏車,還起了個名字叫「黃色腳踏車瘟疫」。
倫敦步行與騎行事務專員Will Norman在聲明中稱,oBike基本沒有經過任何意見徵詢就把數百輛腳踏車投放到倫敦各處,這種做法令人憤怒;無樁共享腳踏車具有讓騎行變得更加方便的真正潛力,但不能在倫敦街頭隨意停放。
obike資料圖
無獨有偶,的共享腳踏車在國內就遭遇了這種問題。掛在樹上的
扔在河裡的
亂停放的
「在進入美國市場前夕,這可能也是一個令人擔憂的問題。」文章寫道。不同於,這些發達國家的車輛管理更加規範,如果沒有做好充足的準備,oBike就是一例反面典型。
倫敦風投公司Index Ventures合伙人Martin Mignot認為,的共享腳踏車企業進軍國際市場還面臨著前期成本高、競爭過於激烈的問題。他還認為很可能會發生價格戰。
此外,來自這些國家當地現有腳踏車服務的競爭壓力也不小,其中一些還得到了政府的支持。
重重阻礙之下,的共享腳踏車該如何突圍?
或許是吸取了小藍腳踏車此前在美國舊金山投放時的教訓,因為沒有充分了解當地國情導致還沒正式運營,就收到了政府的罰單。摩拜與ofo就顯得謹慎了許多。
比如摩拜上月宣布進軍義大利,就把和佛羅倫薩市長和米蘭市長先搞定了,還一起騎了腳踏車。
摩拜腳踏車創始人之一胡瑋瑋(右)在義大利
哈默史密斯-富勒姆區議會的一名發言人對《華爾街日報》表示,總體上對這類共享腳踏車項目持支持態度,但希望首先對腳踏車需求情況進行調研。
倫敦的態度則是鼓勵人們騎腳踏車出行,倫敦市長最近承諾將劃撥10億美元用於修建腳踏車道以及相關措施。
這就是機遇與抓住機遇吧。實際上,取得當地政府支持,精研通透當地法規政策、風土人情,其實就是企業如何更好實現「本土化」的問題。
作為新四大發明之一,我們當然希望以共享腳踏車為代表的互聯網科技企業能夠征服世界,但是市場並不寬容,如何轉換角色迅速融入當地就要看企業們各顯神通了…
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