三廂更居家 試駕廣汽豐田YARiS L致享

一直以來廣汽豐田致炫和一汽豐田威馳，在國內合資小型車市場中擁有舉足輕重的地位，售價親民、油耗經濟，再加上豐田品牌強大的號召力，二者的銷量足以領軍細分市場。雖然兩車都是為爭奪年輕消費群體而生，但定位卻並不衝突，兩廂車更適合單身青年，三廂車則更符合年輕家庭的日常所需，由此來看二者應該是合力奮戰。

然而好景不長，由於三廂車在國人眼中有著舉足輕重的地位，師出同門的威馳在銷量方面逐漸佔據優勢地位，伴隨廣汽豐田YARiSL致享上市，空氣中瞬間瀰漫了火藥味兒（以下簡稱致享）。該車不僅為85、90后群體購買第一台車提供了選擇，致炫和致享兩兄弟更成為廣汽豐田發力小型車市場差異化競爭的助推劑。

既然是隸屬同一品牌下的兄弟車型，也就不難理解為何兩款車型的外觀具有較高的相似度。前臉基本照搬致炫的輪廓，KeenLook設計元素在豐田車型中已並非首次出現，常規的進氣格柵，被狹長的黑色飾板替代，頗具辨識度的「八字鬍」不復存在，不過從中間向兩側延伸的線條依稀可見，採用與車身同色設計使該車的個性元素有所收斂，但相比致炫卻更顯精緻。

全新的鷹眼造型大燈十分洋氣，高配車型提供LED示寬燈和透鏡，進一步提升了視覺效果。1.5L車型還提供LED日間行車燈，對提升該車檔次感事半功倍，不過前霧燈在炫動版及以上車型中才能見到。

致享的側麵線條，會給人一種似曾相識的感覺，較之流行趨勢其造型已不算新潮，好在連接前後燈組的腰線，帶有強烈的俯衝感，即便定位偏向家用，但該車的顏值並未失分太多，至少吸引年輕消費者不成問題。外觀尺寸方面，致享的車身高度較致炫有所降低，不過二者的軸距同為2550mm，車身長度增加至1490mm，不過車身比例卻相當和諧，多出的「一廂」不會顯得突兀。

無鑰匙進入系統在致享上也能見到，可謂是這台小車型上彰顯科技感的配置，對提升實用性功不可沒。

該車尾部造型與同屬豐田家族的威馳較為相似，從中間延伸至尾燈內的鍍鉻飾條，為其增添了幾分精緻。尾燈內的雕琢也一絲不苟，內部還採用LED光源妝點以提升其檔次感。下唇處與車身異色的飾板是致享的獨到之處，後視鏡及尾燈邊緣處突起的導流鰭，延續了豐田家族的設計特徵。

多輻鋁合金輪轂樣式新穎且比較耐看符合該車定位，輪胎為韓泰的OPTIMO K415，雖然185/60 R15的規格中規中矩，但作為該品牌產品陣營中屬於偏運動的型號，與實際感受比較相符，過彎時的抓地力表現值得肯定。後備箱隔板下的為非全尺寸備胎，應對不時之需足矣。

步入車內不難看出致炫和致享間的關係，引入烤漆和銀色飾條在提升視覺衝擊的同時，也將「廉價感」一掃而空，細節處足以以假亂真的仿縫線工藝，無疑是車內的點睛之筆。至於用料方面，致享沒有給人留下太多憧憬的餘地，好在做工方面傳承了豐田一貫的高水準，以至於十萬出頭的價格會讓人感到些許驚喜。

一直以來豐田給人的印象都是追求中庸，比如面前的三輻方式方向盤，圈輻粗細適中且握感相當紮實，不過僅支持上下調節。其上方包裹的真皮面料，以及位於兩側的多媒體音量和行車電腦調節按鍵均為頂配專享，對於常跑長途的朋友而言，後方的定速巡航功能，給予他們「花大價錢」的理由。

立體式三炮筒儀錶盤頗具視覺衝擊，時速表及行車電腦顯示屏位於中間，足以吸引駕駛者注意，較之沉悶的黑底白字搭配，藍色背景光與白色字體顯得更加活潑。

多媒體系統主機除了支持收音機外，還提供AUX和USB介面，可在一定程度上對其進行拓展，雖然功能談不上全面，但藉助表面覆蓋的烤漆飾板和銀色飾條，大幅提升了該裝備的精緻程度。

致享全系均採用手動空調系統，在該價位的車型中較為常見，滿足日常需求小菜一碟，並列放置的三個旋鈕做工一絲不苟並帶有鍍鉻飾環點綴，操作時阻尼毫不生澀並帶有擋位感，讓人印象深刻。

電動天窗對於改善通風和採光效果自然無需多言，也正因它的存在，完美詮釋了「一分錢一分貨」的常理。當然至此或許會有看官認為致享不以配置見長，但事實並非如此，作為一款入門級合資家轎，能夠將車身穩定控制系統和自動啟停功能列為全系標配實在難能可貴，而後者再次啟動引擎時的震動，不會迫使駕駛員將其關閉。

隸屬7NR系列的1.5升自然吸氣發動機，可謂是我們的老朋友了，在豐田引入國內的多款車型中均能到，藉助進排氣雙可變氣門正時技術，廠家宣稱其綜合百公里油耗可低至5.1L。雖然油耗在購車者眼中是個重要參數，但動力也是不可忽視的一方面，不過僅從數值來看，最大功率79kW/6000rpm和140N·m/4200rpm峰值扭矩不算搶眼，與同級的起亞K2等車型保持在同一水平線上，當然駕駛感受就是另一回事了。

值得慶幸的是，頗為陳舊的4AT變速箱並未捲土重來，與這台發動機攜手的是S-CVT無級變速箱，平順性無可挑剔，對提升燃油經濟性的作用更有目共睹，出現在強調居家的致享上再合適不過。然而同類型產品太過溫和的輸出感受，在重視駕駛樂趣的消費者眼中卻是個短板，然而可模擬8擋變速的它則完全不同，而讓小編刮目相看之處在於，其工作兢兢業業之餘，還能保持「低調」的品格實屬不易。

油門調教較為靈敏加之低轉速扭矩充足，致享在城市中行駛頗為輕快，即便是在被譽為「山城」的重慶，面對高低起伏較大的路段也顯得毫不吃力。可即便如此，油門初段依然保留了一定虛位，在保證對駕駛者意圖迅速響應的前提下，相比大多數日系車型響應溫和了許多，類似傾倒剛開封的盒裝果汁那般，稍有不慎就會引發「山洪」的尷尬不復存在。不僅如此，自然吸氣發動機輸出線性的特徵此時也分外討喜，通過油門踏板能夠與其建立出眾的溝通感，「踩多少有多少」即便是新手也能掌控自如。

超過60km/h時，小排量發動機的特性便顯而易見，不過只要稍加深踩油門踏板，變速箱便會通過「降擋」以提升轉速，超過3000rpm后這台小傢伙的實力依然不可小覷，雖然沒有比肩渦輪增壓發動機的爆發力，但超車時也能讓人信心十足，加之S-CVT可模擬換擋動作，因而致享加速時不僅有一定推背感，其力道更是採用同類變速箱車型所無法比擬的，只是隨之而來雜訊也會傳入車內，好在80km/h以下車內NVH水平較為出色。前文提及這台變速箱頗為「低調」，原因在於收油時不會迅速改變傳動比，帶來惱人的拖曳感，取而代之的則是類似降擋動作，提供些許牽制力但不至於讓人感到不適。

在營造行駛質感方面，依託該級別常見的前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立結構並非難有作為。偏硬朗的調校風格，搭配富於韌性的懸挂，在駛過高低落差較大的路段時，能夠有效抑制車身的拋離感。面對彎道，即便車速稍快它也能提供有力的側向支撐，不至於讓駕駛者懊悔不已。這般組合帶來的最大好處莫過於出眾的行駛穩定性，以及為車內乘員營造出的紮實質感，畢竟在國內消費者眼中這點尤為重要。

有利就會有弊，硬朗風格的懸挂在過濾路面顛簸方面難以盡善盡美，細碎的顛簸與坑窪仍然會讓車內感到些許震動，不過處理過程沒有拖泥帶水，相比多餘的彈跳，短暫的衝擊反而更易接受。

與同屬廣汽豐田品牌的致炫和雷凌較為相似，致享低速時的轉向手感較為輕盈，而精確的指向性，應對多彎的山城遊刃有餘。伴隨車速提升，方向盤的回饋力度逐漸加重，高速併線或超車時不至於給人發飄的假象。此外，致享的制動系統更讓人眼前一亮，粘腳就有但初段力度卻較為溫和，能夠最大限度照顧車內人員的駕乘感受，伴隨剎車踏板逐漸深入，其力度增益相當線性，不僅易於拿捏預留的剎車距離，只要控制得當，剎停時也不會產生明顯的點頭感，對提升舒適性更是功不可沒。

誠然人們往往不會對入門級家轎的空間抱以奢望，不過致享的實際表現卻讓人另眼相待，雖然受制於車身尺寸，比擬中型車有些天方夜譚，但能夠為166cm的體驗者，在前排營造出兩拳頭部余量，實力已不可小覷。這台頂配車型為駕乘人員提供皮質面料座椅，且駕駛席支持6向手動調節功能，便於駕駛者找到舒適坐姿。

在國人更為關心的後排駕乘空間方面，保持駕駛席座椅位置不變，體驗者擁有一拳頭部余量，同時能夠獲得一拳加一掌的腿部富餘，且並非縮減坐墊長度從而營造出的假象，由此來看該車表現在同級中可圈可點。

儲物空間方面，致享的前排表現出人意料，非貫通式門把手及門板下方儲物槽，能夠容納多個飲料瓶及手機等物品，為主副駕駛員準備的可伸縮杯架，堪稱豐田家族的經典設計，兼顧實用性之餘，更提升了車內空間利用率，設計相當精巧。

此外，中控台下方還設計有雙層儲物槽，手剎拉杆旁的凹槽內也可用於放置手機或錢包等物品。值得一提的是，中央扶手箱深度表現十分出色，豎直放入小型飲料瓶后不會影響正常開合，而手套箱內部則帶有深淺兩個儲物槽，為前排駕乘人員考慮周到。

不過反觀後排卻中規中矩，只有中央扶手向後延伸的單一杯槽，以及前排座椅后的置物袋，能夠容納乘客的隨後物品，門板儲物槽的缺失讓人頗感遺憾。

好在作為三廂車，致享較之兄弟致炫的後備箱容積更加出色，平坦規整的內部結構為取放物品提供了便利，加之後排座椅可進行4:6分離放倒，以便進一步拓展其載物能力。雖然廠家尚未公布其常備容積數值，但從實際體驗來看，滿足三五知己短途出行絲毫不成問題。

致享頂配車型提供包括前排側氣囊在內的4個安全氣囊，配合豐田的GOA車身，在不可避免的碰撞發生時，能夠吸收其帶來的衝擊之餘，最大限度保障座艙完整，將人員受到的傷害降至最低。同時該車的後排還提供兩組兒童安全座椅介面，照顧到了各年齡段乘員的安全。

不容忽視的是，該車全系標配牽引力及車身穩定控制系統，能夠將車輛發生失控現象的概率將至最低，並在一定程度上提升車輛行駛穩定性。其中集成的上坡輔助功能日常使用頻率頗高，尤其是面臨山城的陡坡時，對預防溜車功效顯著，較之競品廣汽豐田致享優勢明顯。

總結

廣汽豐田致享作為該品牌旗下首款入門級三廂轎車，不僅在填補產品線空缺方面具有里程碑意義，更是搶佔該細分市場的最新力作，畢竟在國內三廂車擁有更高的認可度。作為致炫的兄弟車型，致享在延續輕鬆舒適的駕乘感受的同時，得益於擁有更大的車內空間，其實用性表現頗為出色。

相比同級車型，致享在配置或動力等方面並不搶眼，不過全面的安全配置足以讓該車傲視群雄，全系標配車身穩定控制系統在競品中較為罕見。然而伴隨時代發展，價位相近的自主品牌車型也進入到瓜分市場的行列，在「非平等」競爭中，致享除了品牌優勢外，如果能夠延續豐田一貫的可靠品質將是其產品力的核心支柱。